#月子中心分享文
很多朋友都知道我去年坐月子時請月嫂踩到雷的事蹟以至於去年並沒有坐好月子,加上這胎生完決定封肚所以這一次非常堅持得把月子做好。
相信大多數人都跟我們一樣是普通小資族,月子中心這件事聽起來像是很奢華的幻想,因為預算不是太高又希望能做好月子充分休息,於是我花了很多時間上網爬了很多文,和老公前前後後參觀了10幾家月中,終於在千挑萬選中找到了我們理想中的月子中心「小青田大寶產後護理之家/月子中心」。
我們的需求
✔️「大寶可入住」:這是首要條件,因為我們沒有後援,所以大寶必須能和我一起,小青田的大廳也準備了很多的玩具給大寶,讓他在這邊的時候也能有地方玩耍,而且不管是客服、房務、護理人員有空也都很願意跟大寶一起玩,不過「大小寶不能接觸哦」,這一點也算是保護自己和其他人的寶寶啦,比較小朋友本來抵抗力就不好,萬一感冒生病就糟了。
✔️「停車方便」:這點也非常重要尤其在台北市!如果親友要來探視結果要人家停的遠或找不到車位我會覺得很不好意思,(但是現在疫情期間暫時不能有訪客哦),小青田有專屬的停車場供產婦和寶寶出入,到地下室直接上樓不用怕吹到風,如果是親友來對面也有建國高架下的停車場。
✔️「房間設備、裝潢」:我們參觀過很多平價的月子中心,有些因為便宜所以設備看起來老舊,但小青田完全是精品飯店規格,不僅有大大的落地窗能看到101,廁所也有免治馬桶、暖房設備、電棒式鍋爐水、大風草藥浴包⋯等,洗澡不用怕感冒唷!牙膏牙刷、浴巾、哺乳衣、隔離衣都有提供(髒了每天房務人員都會換新的)
✔️「嬰兒室照護比」:其他家都說1 :5到6,小青田是1 :4到5,我覺得到 1:6真的太多了⋯所以小青田說1:4的時候真的非常加分!再來我自己入住後很常看到滿多寶寶其實都去母嬰同室了所以嬰兒室實際的嬰兒數量又更少了一些
✔️「新生兒寫真」:參觀了這麼多家月子中心,發現有一些月中會送寶寶攝影,不知不覺也納入了我的願望清單之一,小青田的寶寶攝影是跟 沐比專業攝影 Mon bébé Photography配合,他們會到月子中心進行拍攝,雖然是這樣但是帶來的道具可不馬虎,由於我們入住的時間恰巧接近聖誕節,所以其中一套服裝和佈置主題也有聖誕風,攝影師和安撫師也很親切有耐心,幫大小寶合照時本來很怕大寶失控(正值半獸人年紀),但是他們很有技巧的吸引大寶的目光,也讓拍攝順利完成。
以上是我參觀時最在意的點,當然他們還有其他的優點和服務也許其他媽媽很要求,不過我個人是還好,例如:
#沙龍室(spa按摩和洗頭服務需要可以跟櫃台預約,最後要離開時再結帳)
#媽媽教室(課程很多元還有手機攝影課之類的,但我只想休息所以我沒參加過)
#月子餐是和悅子配合,三餐都有泌乳茶、養肝茶、杜仲茶和補湯、#每週2次小兒科醫師巡診,巡診完醫師也會親自跟媽媽報告寶寶的狀況,#每週1次婦產科醫師巡診,婦產科醫師是禾馨新生的院長「#吳孟宗醫師」剛好也是幫我產檢和剖腹的醫生❤️,#配合宣媽媽哺育顧問免費讓媽媽諮詢、#特約醫院24小時轉介(馬偕、新光、北醫)
再來就是感謝時間
♥️護理人員:從產婦換藥、每日例行量血壓體溫、寶寶護理、衛教⋯等,都非常專業細心,不要求媽媽母嬰同室,想休息的時候她們都很樂意幫媽媽瓶餵寶寶,完全為產婦著想希望媽媽多休息、注意保暖,甚至會關心媽媽的心情或分享一些照顧大小寶的心得,和醫療總監Nana聊到打雷射要注重保濕她隔天就帶了兩片她超推薦的好用面膜來送我、還有嘉宜、淑貞、金晏、千綺⋯等,謝謝妳們每一句問候,很暖心♡
♥️客服人員:每次走出去時晏如總是很有元氣的說「嗨~玟亓」,會特別記得媽媽的名字這點我也覺得很貼心,甚至外出回來超過了用餐時間也會關心我肚子會不會餓要不要送餐給我,還有小青田的老大Victor 竟然親自幫我搬一個超大箱包裹到房間,真是不好意思😅
♥️房務人員:因為大寶一起在這邊的緣故,早上、中午送餐時總是碰到大寶在睡覺,房務大姊都會很貼心地放低音量,如果有放請勿打擾的牌子大姊也不會進來打擾,每天都會打掃房間、拖地、倒垃圾、廁所清潔、更換浴巾、母乳衣等,床單表定7-10天換一次,但我入住的20天內總共換了三次,其中一次是因為惡露不小心沾到床了⋯客服馬上請大姊進來換床單,我覺得很抱歉但是兩位大姊都很客氣地說沒有關係,並貼心的多拿一套衣服給我替換。
這個文章我沒有業配,完全是因為他們每一個崗位的人員的貼心服務讓我很想推薦給大家,當然每個地方一定都會有一些小瑕疵小缺點,但不影響他們所帶給我的感動,再專業再大的品牌都比不上我在這裡感受到的「溫度」,對於產後媽媽來說也許這是最重要的吧!因為月子時間長,媽媽一個人在這邊難免覺得孤單又或是產後情緒容易憂鬱,在這裡每一位人員都非常溫暖、親切,當她跟妳說聲加油、祝妳和寶寶未來健康平安的時候,瞬間一股暖流湧上心頭,真的非常感謝小青田的所有人員,謝謝你們讓我這個月子做得沒有任何遺憾。
#小青田大寶產後護理之家 #月子中心 #月子中心推薦 #坐月子 #產後 #禾馨新生 #吳孟宗 #月子餐 #悅子
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【試車報告】 Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型 進化跑旅
80年代,是車壇內燃機進化至渦輪增壓世代的首部曲,在當時,不僅WRC新增Group B組別,就連F1也開啟渦輪增壓世代,Turbo引擎進入了百家爭鳴的世代!而Mitsubishi在80年代末期,就推出了造型絕美、性能強悍的小跑車,搭配2.0升四缸渦輪增壓引擎,並以Eclipse日蝕為名。
這款小跑車一上市,不僅震撼國內車壇,更成為許多年輕玩家心裡的夢幻車款。時隔多年,日蝕歷經數代進化後,現今更以跑車型SUV姿態呈現,並更名為Eclipse Cross!
【壯碩動感】
Eclipse Cross的車長只有4405mm,但軸距卻長達2670mm,就尺碼來看,應該歸類為中型SUV,壯碩的造型,搭配類Coupe的線條設計,車身腰線從前門開始延續至車尾,搭配後輪微微外拱的輪弧,營造鮮明的侵略感。
且在造型銳利、科幻的LED頭尾燈、18吋輪圈,和S-AWC旗艦型專屬,且須加價1.5萬的日蝕紅車色搭配下,這六層塗裝的新車色,也忠實地將原廠的動感之魂注入到這輛SUV上!
【配備滿載】
當看過Eclipse Cross的外觀後,大家無須擔心坐上車後是否會是失望的開始,相反地,這輛日本原裝進口SUV的車內,光在第一眼的視覺感就令人印象深刻,由原廠特意將駕駛、中控介面集中的同一水平位置望至車門,在皮質包覆部件、碳纖維壓紋、鋼琴黑和銀色飾板的搭配下,車內質感不俗,甚至在前後座上方,都還有可見到藍天,且可以電動遮陽的玻璃車頂呢!
而對於家人來說,除了光是較細的門檻可增添上下車的便利性,且車內有多個12V與USB電源孔之外,後座椅背還具備8段角度調整,和座椅200mm的前後滑移功能,不論想後調舒展腿部,又或想前移讓後廂提供最高448L的置物空間,甚至是透過6/4分離傾倒,都可輕鬆變換。
至於上路前的娛樂準備,不只能使用排檔座旁的觸控板進行操作中控介面,更能直接與手機連結,透過Apple CarPlay系統,無論導航、訊息皆能開啟,甚至,也可利用方向盤上的語音鍵操作電話功能,可說是相當便利! 此外,再將音樂開啟後,Eclipse Cross車內在710瓦8聲道獨立擴大機、9揚聲器的環繞之下,更能讓聽覺帶來高檔的饗宴。
【貼心科技】
就在前兩小段,我們提到了Eclipse Cross具有便利於乘客進出車艙的細門檻設計,那麼,有沒有朋友聯想到了這輛車的安全呢? 事實上,這輛車不只擁有充足的7氣囊設計,就連在歐洲NCAP的撞擊測試當中,Eclipse Cross還拿下了五星的最高安全評價,且成人防護項目得分更高達97%呢!
此外,在被動的安全配備之外,Eclipse Cross也擁有相當全面的智慧主動防護,不論是AHB智慧遠近光燈切換系統、BSW盲區偵測警示系統、LDW車道偏移警示系統皆有配備,而UMS誤加速抑制系統,也能在車輛前後4米內具有障礙物,但駕駛卻重踩油門時抑制動力輸出約5秒,避免撞擊發生;至於肯定能讓消費者最有感的,當然還是便利的ACC主動測距定速巡航系統,以及能為行車安全把關的FCM主動煞車輔助系統,且ACC的設定與FCM煞車警示資訊,也都能在駕駛眼前的HUD抬頭顯示器中見到,可說是既智慧又貼心!
【小渦輪引擎】
過去,跑車時期的Eclipse,渦輪引擎的爆發力很強,現今全球Down sizing的趨勢下,原廠為Eclipse Cross配上省油、省稅的1.5升缸內直噴渦輪引擎,搭配MIVEC連續可變汽門機構,擁有163hp的最大馬力及25.5kgm的扭力,並且可於1800rpm釋放峰值,搭配INVECS 3變速箱,具有Sport Mode 八速手自排,只要將排檔桿切入手自排模式,憑藉著S-AWC四驅系統,即使將循跡控制關閉,踩住煞車,拉高轉速,全油門加速衝刺,引擎轉速拉升敏捷,變速箱會自動發揮綿密換檔再加速的優勢,0~100km/h加速實測可以9.4秒達成,過程平順且底盤沈穩。
雖然,Eclipse Cross已從跑車進化為跑車型SUV,然而底盤設定卻具有鮮明的運動風格,前麥花臣、後多連桿的懸吊結構,配上硬派的避震器阻尼,能夠細微地將輪胎與路面對應狀況透過方向盤回饋給駕駛者,雖然舒適性可能因此頓減,卻擁有相當出色的彎道反應,坐在包覆感絕佳的駕駛座,駕馭起來有種近似性能車的硬調,高速行駛即便通過崎嶇路段,底盤依然能夠保有優異的穩定性。
我們試駕的車款為頂級版車型,因此具備S-AWC四驅系統,除了排檔座上有自動、雪地、礫石模式調整外,移植自Lancer EVO.的四驅系統,可以針對車速、舵角、側向應力調整前後輪的扭力分配,最大前輪驅動力可達80%,後輪最大輸出為60%,只要將循跡控制關閉,Eclipse Cross在低摩擦係數的路面,還能夠享受後輪甩擺,輕度滑移的操控樂趣,而過程中,四驅系統亦會自動調整四驅最佳驅動力,能大幅提昇底盤穩定性,增加彎道極限!
【TCar短評】
Eclipse Cross進化成為跑車型SUV,對我而言是一款相對親民的選擇,亮眼的造型,還擁有動感的線條,跑車化的氛圍鮮明,即使換上的小排氣量引擎,無論性能、操控,都有水準以上的演出!
然而,我卻覺得這款跑車型SUV最值得稱頌的,卻是完善的主被動安全防護,過去有擁有這些配備的,只有在兩百萬等級的歐系高級品牌,才會出現。
經過兩天的試駕,我只發現它的兩個小缺點,一個是排檔座上的手寫板沒有手寫功能,再來就是少了後座冷氣出風口,除此之外,這的確是一款迷人、動感的日系跑車型SUV。
【Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型】
引擎型式: 1,499c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 163hp/5,500rpmrpm
最大扭力: 25.5kgm/1,800rpm~4,500rpm
長x寬x高: 4,405x1,805x1,685mm
軸距: 2,670mm
車重: 1,610kg
驅動模式: AWD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後255/55 R18
國內售價: 118.9萬(預接單價)
【主要配備】
LED頭燈、日行燈、尾燈、方向燈
Dynamic Shield 鍍鉻飾條
鍍鉻水箱護罩
前後保桿亮銀下飾板
後門、行李廂深色玻璃
鯊魚鰭天線
後擾流尾翼(含隱藏式後雨刷)
車頂行李架
18吋輪圈
多功能方向盤
大型換檔撥片
中央全彩液晶行車資訊顯示幕
Head Up Display(HUD)全彩液晶抬頭顯示器
雙模式防夾全景天窗(前後獨立控制電動遮陽簾)
皮質雙前座椅加熱功能
前後200mm滑動/椅背角度8段可調6/4分離二排椅
雙區恆溫空調(附粉塵過濾裝置)
7吋薄型觸控液晶顯示幕
Smartphone Link Display Audio(SDA)功能 支援Apple CarPlay、藍芽、Hands Free
Rockford Fosgate Premium Sound System(710W 8聲道獨立擴大機、9喇叭(含行李箱25CM重低音單體))
ECO MODE 節能輔助系統
定速巡航系統
Auto High Beam (AHB)智慧型遠光燈系統
Elctric Parking Brake(EPB)電子式駐煞車附Auto Hold功能
倒車影像
Adaptive Cruise Control(ACC)主動車距控制巡航系統
Forward Collision Mitigation(FCM)主動式智慧煞車輔助系統含行人偵測功能
Lane Departure Warning(LDW)車道偏移警示系統
Blind Spot Warning(BSW)盲區偵測警示系統
Lane Change Assist(LCA)車道變換輔助系統
Rear Cross Traffic Alert(RCTA)後方來車警示系統
Ultrasonic misacceleration Mitigation System(UMS)誤加速抑制系統
Active Stability Control (ASC)車身動態穩定控制系統
Traction Control (TCL)循跡防滑控制系統
BAS煞車力輔助系統/ EBD電子煞車力分配系統
BOS煞車優先系統
Hill Start Assist System (HSA)陡坡起步輔助系統
Emergency Stop Lamp System (ESS)智慧型緊急煞車警示系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、車側簾幕式氣囊、駕駛座膝部氣囊
三菱Mitsubishi Motors Taiwan | TCar 葉明德
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[試車報告] Land Rover Evoque Convertible 多重性格
4K UHD: https://youtu.be/C0pr4V1wMBs
在浪漫的人眼裡,敞篷車無疑就是最棒的車! 它自由奔放,而且性感十足;不過,對於注重實用考量的人而言,能載著家人上山下海的SUV才是理想車款。
SUV和敞篷車就像天秤的兩端,多數時候,有得,也會有捨。不過,這個法則似乎不適用於Evoque Convertible之上,不僅如此,它還具備了高質感的內裝以及優異的越野血統!
上空迷情
傳承Land Rover家族的剛強設計風格,Evoque也擁有筆直的腰線,而高聳的引擎蓋與外擴的輪拱則營造出結實的肌肉感。
試駕的HSE頂級車款在外觀上除了擁有LED頭燈、20吋輪圈外,在引擎蓋上也多了兩個散熱孔,加上前低後高的車身造型,Evoque便有了媲美肌肉跑車的帥勁。不過,今天試駕的Evoque Convertible還多了特別的軟頂敞篷,要是說硬頂版的Evoque就像是穿著禮服的氣質美女,那Convertible車型肯定就是披上T-Shirt、內著比基尼泳裝的小妞,不論T-Shirt是穿或脫,都難掩其熱情。當車速在48km/h以下,Evoque Convertible僅需18秒即可為車內迎來陽光,若遇上降雨時,也只要21秒就可讓軟蓬闔上,而那頂蓬的開關過程,也如同看著一面尖叫一面脫衣奔向海邊的年輕女孩,肯定令所有男人醉心!
優缺分明
坐上Evoque Convertible,除了被全車的Oxford Leather高檔真皮座椅、飾板環繞,還有Meridian 660W環繞音響所帶來的享受,這具頂級音響不僅有著12支揚聲器與1支特殊設計的重低音喇叭,也因整套系統是專為Evoque Convertible開發,所以不論車蓬啟閉都能提供高品質的音樂饗宴。
但此車也並非毫無缺點,縱使身形較普通敞篷跑車大上不少,敞篷的Evoque Convertible仍難擺脫頂蓬機構消耗尾廂的宿命,251公升的尾廂空間其實難以塞進全家大小的行李和露營裝備,不過,要是在未滿座的狀態下,加上後座的乘客空間後,置物空間不足的問題還是可以獲得解決!
不羈血統
Evoque雖然身為家族中最為小巧的成員,但傳承於Land Rover的優良越野血統,車上的四輪驅動系統不僅可在300毫秒自動切換四輪或兩輪驅動模式,若是碰上水漥,Evoque也具備50公分深的涉水能力,且車底的雷達還可自動感應水深,並顯示於中控台上的10.2吋螢幕中,一旦水位持續升高,系統也會發出警告聲響,避免超越本車的涉水極限;遇上陡坡時,則可藉由定速系統設定1.8~30km/h的降坡車速,讓駕駛專注於車輛的轉向控制;而在不同的地形中,還能將行車模式設定於碎石、冰雪、沙地或是泥濘模式,此時電腦就會自動調整引擎、變速箱與差速器的運作邏輯,加上車前25度的進入角、車尾31度離去角以及255mm的障礙跨越高度,更讓Evoque得以橫越各種地形障礙!
隱形防護
為了應對各種用車環境,齊全的安全配備對於Evoque Convertible而言更是重要! 除了基本的五氣囊與動態穩定系統外,Evoque也配備了後拖車的拖曳穩定系統與RSC車身防翻滾控制系統,能有效避免車輛在極端的重心移轉下,產生飄移失控或是翻車的意外。另外,因Evoque Convertible不同於敞篷跑車能在座位後方配置防滾架,所以在車輛後方具有兩根隱藏式鋁合金支柱,一旦車輛產生翻滾時,支柱可於90毫秒內自動彈出,防止因車輛翻覆造成乘客頭部受創,以營造充足的生存與逃生空間。
放鬆悠遊
在台販售的Evoque Convertible雖區分為SE與HSE兩種車型版本,不過皆統一配備2.0升四缸缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,這具引擎擁有240ps/5800rpm 與34.6kgm/1750rpm的最大動力,也因扭力輸出峰值的時機不晚,搭配ZF九速手自排變速箱後,縱使這輛車的噸位達到1936kg,此車依舊可於8.6秒達完成0~100km/h加速! 不僅如此,它還擁有1500kg的拖曳能力,因此,就算想加掛一輛露營拖車也難不倒Evoque Convertible!
可是,因本車的動力輸出方式較為平順,在D檔狀態下雖可輕鬆起步,但若需迅速的超越前車時,還是得將油門踩深,如果想獲得更為靈敏的動力輸出,勢必得將檔位切至S模式,讓Evoque Convertible能跟上開車習慣較為急躁的駕駛。
另外,就算Evoque Convertible帥氣逼人,它並不是輛能讓人滿足的在山道、窄彎中殺進殺出,享受操駕快感的一輛車,原因不外乎就是那逼近2頓的車重,不只在連續彎道中難以靈活的變換行進方向,在彎道中也可明顯感覺沉重的慣性不斷摧殘著20吋大腳。因此,慢速徜徉肯定才是最容易讓人享受這輛車的駕駛方法!
瑕難掩瑜
若從車廠介紹之詞來認識Evoque Convertible,[全能]兩字大概會是這輛車最貼切的形容,可當實際接觸之後,除了後廂空間不甚充足,或許您還會發現Evoque Convertible配備的自動停車功能不算準確,常需停個3、4回才能勉強停入車格,而不具迴風網的車室也常弄得後座乘客披頭散髮,不過,想聽著頂級音響、開蓬穿梭蠻荒之地,世上也大概只有Evoque Convertible才能做到。
此外,如果想到能在悶熱的夏末午後,驅車前往海岸的路上吹著海風,看著斜陽與輝映在海面的金黃,甚至,能在黑夜中頂著星空或欣賞市中心的五彩燈火,那更是開著敞篷車最大的享受!
TCar試車短評
對於一般人而言,或許Evoque Convertible是輛售價驚人,且非實用取向一款車,而在台購買敞篷車款的人們,也常被冠上[浪漫過頭]的形象;然而,大眾的眼光對自己的人生來說,是否又真的重要呢? 對一些人來說,自己喜歡的,才是重要的! 想來場日光浴時就打開頂蓬,想隔絕世界或碰上降雨,短短 21秒就能關蓬,人生好像也沒有大家眼中的那樣複雜,此外,加上聰明的四驅系統,更能隨時來場冒險,多麼好玩! 至於眾人環視的目光,或許並非單受車主的自信而吸引,更因大家心底其實也都多少羨慕著車主的直率、坦蕩與浪漫!
Land Rover Range Rover Evoque Convertible HSE
引擎型式 1999c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力 240ps/5800rpm
最大扭力 34.6kgm/1750rpm
長寬高 4370x1980x1609mm
軸距 2660mm
車重 1936kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前後245/45 R20
國內售價 429萬元起
主要配備:
全LED頭燈、日行燈
LED尾燈
20吋鋁合金輪圈
黑色電動軟蓬
5吋彩色駕駛儀錶
Oxford Leather真皮包覆方向盤
Oxford Leather真皮包覆儀錶台
Oxford Leather真皮包覆內門板
Oxford Leather真皮包覆座椅
雙前座12向電動調整椅
鋁合金排檔座、中控台飾板
LED車內氣氛燈
雙前座自發光門檻飾條
後行李廂鍍鉻門檻飾條
原廠InControl Pro中文衛星導航系統
HDLF高解析度10.2吋彩色觸控中央顯示幕
英國Meridian 660W頂級環繞音響系統(13揚聲器含重低音)
Terrain Response™ 進階地形反應系統
Torque Vectoring 煞車控制扭力轉換系統
EPAS 車速感應式電子輔助轉向系統
DSC 車身動態穩定系統
RPD 車身翻滾防護系統
RSC 車身防翻滾控制系統
ETC 電子四輪循跡防滑控制
HDC 陡坡緩降控制系統
GRC 陡坡起步控制系統
HSA 上坡起步輔助系統
TSA 拖曳穩定輔助系統
EBD 電子煞車分配控制系統
雙前座氣囊、側氣囊
駕駛座膝部氣囊
PDC 英國原廠距離警示型前後倒車警示系統 (前 4 後 4)
TPMS 胎壓偵測警示系統
EBA 緊急煞車強度輔助系統
Land Rover Taiwan
#Land #Range #Rover #Evoque #Convertible #HSE #TCar
備 胎 式重低音 缺點 在 Re: [問題] 汽車音響微升級- 看板Audiophile 的推薦與評價
剛升級音響不久,來分享一些心得,之前也有在車板po過:
個人覺得汽車音響升級可以分成幾個層面:
1. 音源(車機):有好的音源(無損音樂、好的錄音品質、車機解碼能力、推力)才能有清
晰、通透的音質。

2. 喇叭:喇叭決定聲音的清晰度及解像力,有些喇叭擅長樂器,有些擅長人音,也有些
是講求均衡。
而汽車音響主流分為2-way分音喇叭(高音、中低音)、3-way分音喇叭(高音、中音、低音)
及同軸喇叭,使用的類別通常取決於車身可安裝的喇叭數量。

3. 擴大機:擴大機的用途簡單來說就是彌補主機推力,讓你不用調高音量就可以聽到音
樂細節,也避免有所謂主機推不動喇叭的問題。而什麼叫推不動,就是喇叭明明本身不錯
,但怎麼聽都覺得悶悶的,也聽不出一些細節(例如:歌手特有的沙啞聲音、背景樂器聲)
。

4. DSP(調音):車子並不是一個很好的享受音樂環境,喇叭也不是擺放在適合表現音場的
位置。這時調音就非常的重要,可以透過DSP調整喇叭的延遲時間及相位差,讓你乘坐時
彷彿有人在你面前唱歌/演奏樂器,音樂呈現會變得有層次感,也可以根據喇叭特性調整/
彌補優缺點。
延遲校正前:

延遲校正後:

圖片來源:https://www.audiotec-fischer.de/en/dsp-in-car-hifi/
專業調音設備:

專業調音軟體:

施工 by 華星車用影音工藝(竹北)
一般調音會以駕駛座為主(俗稱皇帝位),但因為車室不大,其它座位仍然可以感受音質明
顯提升,只是音樂的衝擊感會比駕駛座稍弱一些。
5. 重低音:原本以為裝重低音只適合播放動茲動茲的音樂,沒想到經過調音後,重低音
所呈現的聲音位置可以像是裝在前檔一樣,與前面喇叭的聲音結合,也不會搶走原本的音
場,讓每個喇叭(高音、中音、低音、重低音)各司其職。

6. 制震:通常升級喇叭後,因為低音效果變強,大聲播放某些低頻音樂會有門板共振聲
導致低音鬆散,為了讓低音的下沉表現更佳時會需要貼制震貼。
7. 隔音:車子隔音若不好,再好的音響效果都會打折扣,尤其是高速行駛時的胎噪聲會
蓋掉一些低音效果。
個人建議的升級順序:車門喇叭(連同制震隔音一起做可以少拆一次車門) > 擴大機(內建
DSP功能) > 重低音(彌補低音頻)。
我升級的配置前門及後門皆使用2-way(6.5吋)的分音喇叭(高音+中低音):STEG(MLG65C &
LEO650C),搭配MATCH PP 86DSP(8聲道, 內建擴大機) & MATCH PP 7S-D(備胎式重低音)
,全部都是無損安裝,MATCH有另外販售不同車廠專用的高品質轉接線束。
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前門喇叭沒有接分音器,採用全主動調音,總共需要四個聲道,而MATCH的被動式重低音
的優點是不用另外拉電源,但缺點是需要佔用四聲道來推動。我沒有安裝中置喇叭,因爲
剩餘的DSP聲道數不夠讓中置喇叭支援主動式調音,而且即使沒有中置,經調音後,前面
音場的臨場感已經非常明顯,為了避免中置擾亂音場就沒裝了,後面乘客仍然可以明顯感
受到前音場及後音場結合的音樂。
雖然這個組合不是什麼知名/高級品牌,但升級後的清晰度、通透感及立體感比一些原廠
套裝的音響好非常多。
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備 胎 式重低音 缺點 在 備胎式/椅子下的重低音 的推薦與評價
備胎 式/椅子下的重低音- 各位好想請教重低音,有兩個方向1.備胎式2.椅子下請問裝哪個比較好呢,8吋?10吋?有看上日本中道跟MBQ要裝擴大機嗎請問哪個 ... ... <看更多>
備 胎 式重低音 缺點 在 [心得] 汽車音響升級心得- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
目前的車子即將過保,原本沒打算升級音響,直到某天試聽Audi E-tron的B&O音響後被毒
到,但因為沒那個經濟能力換車,只好花點錢升級原車音響。
個人覺得汽車音響升級可以分成幾個層面:
1. 音源(車機):有好的音源(無損音樂、好的錄音品質、車機解碼能力、推力)才能有清
晰、通透的音質。
2. 喇叭:喇叭決定聲音的清晰度及解像力,有些喇叭擅長樂器,有些擅長人音,也有些
是講求均衡。
而汽車音響主流分為2-way分音喇叭(高音、中低音)、3-way分音喇叭(高音、中音、低音)
及同軸喇叭,使用的類別通常取決於車身可安裝的喇叭數量。
3. 擴大機:擴大機的用途簡單來說就是彌補主機推力,讓你不用調高音量就可以聽到音
樂細節,也避免有所謂主機推不動喇叭的問題。而什麼叫推不動,就是喇叭明明本身不錯
,但怎麼聽都覺得悶悶的,也聽不出一些細節(例如:歌手特有的沙啞聲音、背景樂器聲)
。
4. DSP(調音):車子並不是一個很好的享受音樂環境,喇叭也不是擺放在適合表現音場的
位置。這時調音就非常的重要,可以透過DSP調整喇叭的延遲時間及相位差,讓你乘坐時
彷彿有人在你面前唱歌/演奏樂器,音樂呈現會變得有層次感,也可以根據喇叭特性調整/
彌補優缺點。
延遲校正前:
延遲校正後:
圖片來源:https://www.audiotec-fischer.de/en/dsp-in-car-hifi/
專業調音設備:
專業調音軟體:
施工 by 華星車用影音工藝(竹北)
一般調音會以駕駛座為主(俗稱皇帝位),但因為車室不大,其它座位仍然可以感受音質明
顯提升,只是音樂的衝擊感會比駕駛座稍弱一些。
5. 重低音:原本以為裝重低音只適合播放動茲動茲的音樂,沒想到經過調音後,重低音
所呈現的聲音位置可以像是裝在前檔一樣,與前面喇叭的聲音結合,也不會搶走原本的音
場,讓每個喇叭(高音、中音、低音、重低音)各司其職。
6. 制震:通常升級喇叭後,因為低音效果變強,大聲播放某些低頻音樂會有門板共振聲
導致低音鬆散,為了讓低音的下沉表現更佳時會需要貼制震貼。
7. 隔音:車子隔音若不好,再好的音響效果都會打折扣,尤其是高速行駛時的胎噪聲會
蓋掉一些低音效果。
個人建議的升級順序:車門喇叭(連同制震隔音一起做可以少拆一次車門) > 擴大機(內建
DSP功能) > 重低音(彌補低音頻)。
我升級的配置前門及後門皆使用2-way(6.5吋)的分音喇叭(高音+中低音):STEG(MLG65C &
LEO650C),搭配MATCH PP 86DSP(8聲道, 內建擴大機) & MATCH PP 7S-D(備胎式重低音)
,全部都是無損安裝,MATCH有另外販售不同車廠專用的高品質轉接線束。
前門喇叭沒有接分音器,採用全主動調音,總共需要四個聲道,而MATCH的被動式重低音
的優點是不用另外拉電源,但缺點是需要佔用四聲道來推動。我沒有安裝中置喇叭,因爲
剩餘的DSP聲道數不夠讓中置喇叭支援主動式調音,而且即使沒有中置,經調音後,前面
音場的臨場感已經非常明顯,為了避免中置擾亂音場就沒裝了,後面乘客仍然可以明顯感
受到前音場及後音場結合的音樂。
雖然這個組合不是什麼知名/高級品牌,但升級後的清晰度、通透感及立體感比一些原廠
套裝的音響好非常多。
有人會問為何不把錢省下來升級家中音響,因為下班回家時的電視都是被小孩佔用,等小
孩睡著時間也晚了,此時怕吵到鄰居和小孩也沒機會大聲聽音樂。在車上的話,你想聽什
麼音樂放多大聲都不會有人管你,而且全家一起相處的時間反而會是在車上長途行駛居多
,上下班途中獨樂樂、假日出遊眾樂樂皆宜。
至於在市區行駛時,因為擴大機的存在,不用放大音量就可以聽到音樂細節,也不擔心聽
不到救護車聲音。
改裝音響建議慎找店家,免得車子被拆壞或拆裝完產生一堆異音。
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P聲道數不夠讓中置喇叭支援主動式調音,而且即使沒有中置,經調音後,前面音場的臨
場感
已經非常明顯,為了避免中置擾亂音場就沒裝了。我知道有些車主裝BOSE主動式重低音,
但
或許有其他更好的選擇?畢竟有DSP後,裝重低音的目的不是為了動茲動茲,而是為了彌
補整體音場的低頻。
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