Tesla FSD號稱全自動駕駛系統,究竟是革命還是吹牛?- 方展策
「水能載舟,亦能覆舟。」新技術雖有助改善人類生活,但如果技術本身還未準備好,人們卻高估技術所能做的事情,或許會造成人命傷亡。伊隆·馬斯克(Elon Musk)今年10月突然宣布推出全新的「Full Self-Driving」(FSD)測試版軟件,可讓特斯拉(Tesla)電動車從「Autopilot」自動輔助駕駛模式,升級至全自動駕駛系統,讓原本遙不可及的無人駕駛一下子提早實現!但隨後卻遭美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)打臉,局方直言市面上沒有任何一款車輛具備完全自駕的能力。到底箇中實情如何?
FSD初試啼聲表現勝預期
2020年10月21日,馬斯克在Twitter上宣布,全新的「FSD」全自動駕駛Beta版軟件已向部分車主推送。相比起當年發布「Autopilot」時的高調姿態,今次特斯拉對「FSD」的態度已略顯低調。據悉,首批獲邀參與測試的車主為數不多,只屬小規模的封閉測試。不過,當愈來愈多測試參與者上傳試車短片,顯示出「FSD Beta」的行車表現更勝預期,讓這款新版自駕系統火速成為社交網絡上的熱門話題。
參照馬斯克先前的說法,「FSD」將會分作3個階段推出:首階段是小規模封測,次階段是較大範圍的公測;如前兩個階段均能順利完成,預計可在2020年12月底前向美國所有Tesla車主推送「FSD」。馬斯克已宣布,「FSD」軟件售價會由8,000美元(約6.24萬港元)調高至10,000美元(約7.8萬港元)。
「FSD」在功能上究竟有何獨到之處呢?啟動「FSD」後,車輛在高速公路上便會懂得自行轉線;駛到十字路口,車輛也能按照導航路線,自動轉彎進入正確的道路;遇到前方有汽車擋住車道,車輛先會自動減速停車,然後轉向繞過前車。不少車主在試用「FSD Beta」後都表示,其自駕表現貼近現實中真人駕駛會做出的反應,非常實用。
司機高估Autopilot能力
不過,「FSD Beta」的升級說明中提醒,這只是早期測試版本,用戶必須謹慎使用,並強調司機在行駛過程中始終要把手放在方向盤上,隨時關注路面情況。今次Tesla特別強調安全性,或許跟「Autopilot」歷年來涉及多宗致命車禍有關。
2015年10月,特斯拉正式發表「Autopilot」,容許車輛在特定情況下進行自動駕駛,讓全球Tesla車迷興奮不已。2016年1月,搭載「Autopilot 7.1」的Model S被視為首款L2級別的車型。根據國際汽車工程師學會(SAE International)對自動駕駛分級的定義,L2 級別屬於部分自動駕駛,司機負責周邊監控,並要預備隨時接管車輛,自駕功能包括主動式定速巡航、自動跟車、自動泊車等。
最初Tesla沒有明確說明,L2級別需要司機處於駕駛狀態,行車期間不但要全神貫注監控路面,雙手也不能離開方向盤;有關要求僅在產品說明書上寫了便算,但試問有多少人在開車前會翻閱說明書呢?可能因為這種隱晦的表達方式,再加上駕駛者高估了「Autopilot」的自駕能力,於是自2016年起間接或直接釀成至少5宗致死交通事故。
致死車禍地點分布中美日
2016年1月,在中國河北邯鄲的高速公路上,一名Model S車主啟動了「Autopilot」,車輛進入定速巡航狀態,惟自駕系統未能準確識別前方的道路清潔車而直撞上去,23歲車主重傷身亡。同年5月,美國佛羅里達州一輛正開著「Autopilot」的Model S,因系統無法在晴朗天色下辨識貨櫃車的白色車身,結果直接撞向貨櫃車,40歲司機死亡。
2018年3月,一輛已開啟「Autopilot」的Model X駛至加州山景城附近,失控撞上公路石壆,再與兩車相撞,司機送院不治。同年4月,日本神奈川高速公路發生一宗碰撞事故,涉事貨車與電單車司機下車商討;一輛Model X從後駛來,因司機啟動「Autopilot」後不小心睡著,以致未能閃避貨車,撞向路旁人群,造成一死兩傷。
2019年3月,佛羅里達州一輛「Autopilot」在運作中的Model 3,失控撞入橫越路口的貨車車底,司機喪生。經歷多宗事故後,特斯拉終於在官網上寫明:「目前的 Autopilot 自動輔助駕駛導航功能需要駕駛員主動監督,無法使車輛實現自動駕駛。」
FSD越級挑戰L5級別
馬斯克早於2020年7月的世界人工智能大會上宣稱,Tesla的自動駕駛技術已非常接近L5級別,預計年底前將完成L5的基本功能開發。換言之,「FSD」已在「Autopilot」基礎上跳過L3和L4級別,越級挑戰L5級別。
SAE把L5級別定義為自動駕駛的最高境界,屬於完全的無人駕駛,在任何場景下均可由車輛完成所有駕駛操作,人類在車上毋須保持注意力集中。至於中間隔著的L3和L4,前者是AUDI與本田等大車廠正在積極實現的技術目標,後者則是Waymo與Cruise等無人車初創努力追求的研發境界。由此視之,Tesla或許已一下子超越所有競爭對手了!
美國監管機構密切關注
在「FSD Beta」釋出後不久,交通安全監管機構NHTSA隨即表示,正密切關注這款新版自駕系統的狀況,當公眾面臨不合理的安全風險時,就會立即採取應對行動;同時,又直接打臉Tesla,強調現時市面上並未有任何一款車擁有全自動駕駛的能力。事實上,參照「FSD Beta」的升級說明,要求車主時刻盯著路面,並把雙手放在方向盤上,這樣的描述只能符合SAE分級定義下的L2級別,即是部分自動駕駛。
兩大無人車初創Waymo與Cruise均坦承,現有技術水平離L5級別還有一大段距離。以Waymo為例,自2020年10月起提供不設安全駕駛員的無人的士服務,服務區域局限於亞利桑那州鳳凰城地區50平方里,因有限定操作場景,按照SAE分級定義亦只會視作L4級別。研調機構Forrester曾於2019年分析無人車工程師提供的數據,結果認為全自動駕駛車輛可能要10多年後才能出現。
對自動駕駛持觀望態度
由是觀之,馬斯克宣稱「FSD」是全自動駕駛系統,似乎是有點誇大了。可是,隨著「FSD Beta」步入公測階段,參與測試的車主數量將會大幅增加,意味著Tesla能蒐集更多行車數據,供人工智能神經網絡反覆學習,加快改進自駕演算法。馬斯克曾透露,擬每5至10天就更新一次「FSD Beta」,務求逐步完善系統,或許終有一天可進化到L5級別……儘管暫時未知那一天何時到來。
因此,現階段大家對自動駕駛應抱持觀望態度,千萬不要被一些令人驚艷的新功能搞得興奮過頭,以致高估了自駕技術所能做的事情。否則的話,日後馬路上可能會經常出現類似以下的不可思議事件:2020年7月,加拿大亞伯達省公路上有一輛車以時速140公里超速行駛,警方接報到場,竟發現這輛行駛中的Model S內裡空無一人,原來兩張前排座椅均被完全放平,司機與乘客都趟著睡覺!亞伯達省皇家騎警交通服務局局長在一份公開聲明中指出,新一代汽車的駕駛輔助系統並不等同於全自動駕駛系統,駕駛者仍須承擔駕駛的責任。
原文:經濟通
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有不少做業務的老前輩,在「老兵帶新兵」時,一旦業績下滑,總喜歡找一個理由「指責」與「教訓」新的業務員。
這些理由可謂千奇百怪!
從你不夠自信到你不夠圓通;
從你心要放大到做人不要太計較;
從你說話不夠柔軟、講話不要那麼死板到不要像背稿一樣……;
總而言之,有說不完的理由……
而這些理由,乍聽下就是你種種問題,你的種種問題導致你業績做不起來!
對這種老兵與前輩,你無需得罪他,也不能冷漠不理他,只需要給予好的回應,讓他繼續想幫助你,開始為你付出與犧牲就足夠了(狼性權力的收恩之術)。
再補充一句,對他們的「教育」不需要太過認真,只需要應酬,給予好的回應即可!
在此,我們可以很快分辨出你這位「師父」的認知系統,思維導向,到底是如何?
上述所說的,可謂「對人不對事」,他們相信「人」不對,事情就糟糕,相同的,事情糟糕,就是人出錯,萬事總的是人的原因。
另一種師父的認知系統,思考導向,他們是對「事」不對人,他們管你是誰,你懶也好,背稿也罷,你風流好色,事情做不到,就是沒有足夠的「方法」,有足夠多,足夠靈活的,多元組合拼裝的「方法」,再難搞的事情,再難服侍的人,總有「方法」把事情給「搞掂」。
譬如,你有一位銷售員,他曾經為了要吸引顧客,在零售店高歌一曲,結果嚇跑了很多想進來參觀的顧客;
再譬如你另一位銷售員,他講述自己的產品時,由於要背他準備好的十多張台詞,由於過於緊張,像背稿一樣。
這兩個事件,你一樣可以將問題歸咎在「人」的身上,你可以拼裝上任何人的錯。
譬如你唱的不夠高音,你也可以罵他做銷售要用誠意,不能標新立異,你甚至可以罵做人要腳踏實地……
唸的像背台詞的,你一樣可以「罵」人,如,要開朗,要有足夠的自信,平時要多應酬,見見世面,多上課,多閱讀……
如果你這兩位銷售員,有一天同事要求他幫忙做舉手之勞的事情,他發脾氣……
你一樣可以罵,對方太過計較,脾氣不好!
這種對人不對事的師父,我只能說他們很爛,專注與焦距的地方是一種信仰。
問題是他在公司跟同事很計較,還有脾氣不好,這一資訊和情報,更跟他做不成生意是沒有任何關聯的,難道你的顧客要跟銷售員做成交易會派私家偵探調查完所有的底細才做交易乎???
對於上述說的兩位銷售員,其實是我學員,他告訴我他唱歌嚇走顧客,我只是「好奇」他為什麼想用唱歌這「方法」。
於是他告訴我是想用唱歌這方法來講述他產品幾項很重要的情報。
於是我想聽完他唱歌的歌詞,不一會兒,我將他的方法重新組合拼裝,他只需要講一句話,帶顧客走進店鋪,再多講一句話,整個結局改變了,他變成該商場連續六個月的頂級銷售員,成為了該店鋪的「神話」。
至於說唸的想背台詞,我要求他講講稿拿給我看,要求他唸一次,我馬上跟他說,那麼你繼續唸得像背台詞一樣吧!
然後我只是組合拼裝他最後的一個部分,要他講一句話觸動顧客的情緒,最後顧客不但跟他成交,還請他吃豪華大餐,由於這個顧客是全馬來西亞數一數二的連鎖眼鏡店鋪,所以還主動介紹很多顧客給這位銷售員,並允許這位銷售員說是他推薦的。
當年我是從一位倉庫管理員,踏足銷售界,遇到勾魂大祖師老胡,我不斷買銷售書來閱讀,不斷想改自己的性格,結果老胡說,懶惰的銷售員,一樣可以靠懶惰,用最懶惰的手法做到業績。
你做成生意,不是你是什麼人,而是你做了什麼事情,布了什麼局,組合拼裝了什麼,將對方推進入你的「交易局」。
否則,無論你是什麼人,有什麼性格,一旦和準顧客交涉,你們這段關係不是叫「交易局」,而是「博弈局」:
對方為什麼要相信你?!
對方為什麼要跟你做交易,他可以和你的競爭對手做交易,他當然可以拿你的競爭對手來跟你比較啊!
你做了什麼,你組合拼裝了什麼,而改變對方,或者扭曲對方的想法?
當年由於我是在藥廠做銷售員,我們公司要我們背熟所有藥名與成分(都是英文)的,需要考試的。
我們每次都是靠作弊,考試才成功過關的,老胡也一樣有作弊!
每次我想一次過講完我們產品的優點和厲害的成分,老胡會阻止我。
你一次講完你所有的優點,你就等於一點優點都沒有了!
講優點要分開來講,什麼時候講,怎樣講,如何講,何時停,怎樣佈局,如何安排講得像布陣一樣,一步一步引誘他進局,靠的是方法!
在你跟任何顧客交涉,對方不相信你,懷疑你,不是你的性格問題,連這點都看不透,如何引誘對方進入你安排好的交易局呢?
你人生當中離不開三個戰局,從你和家人相處,走進社群,再進職場,步入生意交涉都跟這三個局息息相關。
當你跟顧客交往,你以為自己是在交易局,其實是在博弈局,處理不好,則會馬上變成威脅局。
在心戰局內的16字真言,玩的就是組合拼裝,就像你玩Lego(樂高)一樣,對方籌碼比你多,你的組合拼裝是要觸動他籌碼內的五個元素,他即使再有料,你玩的組合拼裝觸動的是你的情報,這個組合拼裝只不過是扭曲別人的想法,換句話說,你的底牌是沒有料,但你一樣可以令到對方把你想成很有料。
或者說他本來「很想」跟A做交易,你一樣可以透過組合拼裝令到他的「想法」混亂起來……
每一個人一生當中都會與16字真言相遇;
有三個字是他在生命中最常遇到的;
至少有兩個字是他一生人當中,是屬於最有天賦和最厲害的;
甚至乎,還有一個是他一生人當中沒有用過的(很少用)。
問題在於你是不是有拼裝組合過你自己的模式,有沒有將之發揮的淋漓盡致?
【2019年心戰局課程開始接受匯款報名】
主要講師陣容:
馬梁旗(馬神),李民傑(李鬼)
課程日期:2019年5月25日-26日(星期六-星期天)
時間:9:00am~5:30pm
地點:Hotel Royal Kuala Lumpur
Jalan Walter Granier,
55100 Kuala Lumpur
(在酒店位置在金河大門右手斜對面,Lot 10的旁邊)
開車的朋友可以把車开到ROYAL HOTEL的大門前,将車直接交给泊車服務(Valet ParkingValet Parking),費用是RM15一天。
(住宿午餐,請自行安排。)
特別備註:課程費用不包住宿費。
收費:RM3780
(5月1日优惠截止,仅限一次过的汇款者)
舊學員複習價:RM 300
指定匯款戶口:
匯款銀行:
Public Bank
635 339 3827
Lee Min Keat
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