小聊一下"特斯拉"。
之前有提過因座駕車齡漸長，老爺要amy換車。考慮新車時，amy只有幾個要求：“車要小、要會跑、安全還要保養少”，看來看去能選擇的車款並不多，其實當時並沒有考慮"特斯拉"的，直到買車前一個月友人Nikki來家中坐客，她的車就是特斯拉Model 3，說是開起來特別滿意⋯⋯。我倆對電動車都不甚了解，於是老爺好奇問了幾個問題後也開始自己上網查詢，在看了許多國內外視頻後預約了試駕，試駕當天就下訂，然後3月初amy就拿到車了。
一開始最擔心的是網路上提到的公差問題，其實如果不刻意去挑三撿四，應該也不太會注意到。開了三個月車子沒啥問題，重點是它超好開的，馬力強大加速快，輕輕一踩電門車就飛奔出去，很容易有貼背感，再加上long range版本是四輪驅動，操控相形精準，amy十分滿意。
amy並不是一個懂車的人，車子對amy而言只是代步工具，所以安全好開不會壞是要求重點，這也是前車選擇Lexus的原因，如今因少了引擎油管等設備零件，不但電動節能環保，"特斯拉"甚至連定期保養頻率都大幅減少，跟以往油車相比實在省事太多了。
可以事先開冷氣這點amy也很喜歡，夏天車子停室外也不擔心要開時熱得發燙，一上車就可現享舒適涼爽。
另外就是電費跟油費相比真的省很大，再加上電動車不用燃料稅，目前有優惠也無需牌照稅，相形之下與以往真的差很多。
開了三個月的"特斯拉"發現它跟油車不太一樣，是一台開了會愛上的車子，簡約務實不囉唆，機動性又強大，到底有多好開？建議大家去試駕體驗看看。
千好萬好若家中無法安裝充電樁，還是請三思而後買，雖然現在”特斯拉”的超充站很多，但不能在家充電實際上還是會有諸多不便之處。
#以上是不專業的特斯拉開箱文😂
以上是不專業的特斯拉開箱文 在 Re: [分享] 特斯拉Tesla model 3 簡易開箱- 看板car 的推薦與評價
大家好, 目前開這台Model 3大約14個月了, 5萬公里, 來po點心得分享
耗能表現 (以下盡量會把英里換成公制)
可以看到跑了超過3萬1英里= 5萬公里, 耗能250Wh/mile,
所以1KWh跑4mile=6.5公里, 一度電跑6.5公里
用車環境: 北加州, 跑高速公路應該有七八成, 上班通勤單日約150km (=.=”)
多數高速上用AP跑110-130km(70-80MPH)之間, 平常街上普通開, 偶爾旁邊
停著改裝吵死人肌肉車, 會無聲無息大腳超過, 開車沒什麼在管耗能的, 而且
我高速開超多對電動車是最不利的狀態, 有這種耗能我覺得OK了
但有一點跟油車很不一樣的是, 冬天夏天耗能差很多 我冬天約 260-290 Wh/mi,
夏天 220-240Wh/mi, 我本來以為夏天冷氣狂開會很耗電, 結果剛好相反, 冷天氣不利電
動車是事實 (攝氏10度以下), 但台灣這種氣候就很適合
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開遠程會不會不方便?
看個人, 500公里續航對我來說很可以了, 當然ptt上有許多版友動不動就會
去環島或北高來回中間不休息, 那方便性當然比油車差上許多
這是我上個月跟家人去旅行的紀錄 北加-洛杉磯-拉斯維加斯-大峽谷-北加
全程2400公里, 滿載四大一小, 前後行李箱全滿, 本來以為開遠程高速+山路, 耗能應該
會高上許多, 結果出乎意料地落在平均值, 最後一天從賭城直接開回北加, 快900公里路
程, 導航幫我設停兩站, 每站約休息30-40分鐘, 我覺得很ok, 但對習慣開幾小時不停的
版友, 就很不方便囉
Kettleman city北美最大的超充站
位於舊金山-洛杉磯中間, 有40隻超充,
貴賓室要有密碼才能進 (會在tesla螢幕上顯示密碼)
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賭城拉斯維加斯新開的超充站
坐落於中心區, 旁邊是摩天輪跟觀光輕軌站, 有24隻超充(250KW)跟16隻普充(大概是給路
過要在賭城晃的人吧) , 入口有柵欄, 一樣要有密碼才能進去 (台灣未來超充站似乎也該
這麼做?不然應該很容易被三寶佔位)
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個人方便性 , 超充V.S 家充(很主觀)
先說個人心得, 我覺得沒有家用充電去用電動車, 真的是相當可惜啊! 也不
是說不行, 只是再也不用去加油站加油的爽感, 真的是錢也買不到的 :P
這五百公里以上的續航力, 除非去的地方單程超過250km, 不然根本不用
超充, 我這一年多來除了長程旅行外, 只去過超充3次,
而且每次只花10-20min, 因為只需充到
夠回家就好, 這跟一般車去加油加滿是不同概念, 到家後隔天睡醒就是滿電 (我
是都只充到80%, 400公里而已, 要出去玩才會開app調到充滿
以我那超遠的通勤里程, 以前一個月大概要跑6-7次加油站, 現在不用去加油站
對我來說真的超爽! 當然我知道台灣公寓大樓可能沒法都裝充電樁, 里程不多
的人可能可以一兩禮拜去充一次就好, 里程多的我覺得要再考慮一下, Model 3
用超充是要錢的, 而且不便宜 (台灣一度9塊嗎? 跟北加差不多了)
這是我家用電量 (去年剛換電車費率時紀錄的 )
我有申請EV方案, 11pm-7am充電一度電是0.13鎂, 而我附近的超充是0.28鎂,
其實還算佛心, 比我家用尖峰時刻還便宜, 總之Tesla可以設定充電時間,
回家就插上充電, 半夜省電時段就開始幫你充滿, 如果裝了240V/48A的家充,
一小時可以充45mile= 72km, 我一天只需2.5hr, 要從零充滿也只要7hr,
如果里程不多, 其實可以用他附的旅充, 可以插一般插座的那種, 一小時可充
5mile= 8km, 一個晚上充10-12hr可以到 80-100公里, 對一般人似乎也夠用
我個人一個月油錢從300-400鎂, 降到80-100鎂, 超級有感, 當然這是
因為超長通勤, 加上上台車是3.0NA, 所以整個差異超大!!
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外觀內裝
這部分當然就超主觀, 對外觀不能接受當然就不用說, 內裝爭議性就大,
以下是我個人比較不喜歡的部分
尾燈: 笑臉式尾燈不合我胃口, Model S的好多了
後行李箱: 容量不輸一般房車, 但這車型真的做掀蓋式會好很多, 當然全景玻璃車頂設計
就要有所取捨, 還是有小缺憾
無電動尾門: 有點希望這起碼可以選配, 第三方有在做電動尾門(前行李箱也有), 但牽涉
到電路就怕會破保, 未來如果原廠有升級套件, 我會裝 (應該很難)
中央大平板: 這是許多人最不能接受的點, 我個人是還滿愛的, 所有功能都在這個平板上
, 使用上非常直覺, 誰上來副座都可以快速操作, 不會問東問西, 開車時就靠方向盤上兩
顆滾輪操控, 右滾輪AP車距/車速/語音, 左滾輪音樂電台選擇/音量, 開車時基本上不用
去按螢幕, 習慣了之後真的很方便. 當然, 如果設計時能夠跟車子一體成形就好, 現在這
種像賓士突出一塊平板(還很大一塊)真的不夠精緻, 不過為了壓下價格這也是沒辦法的事
, 真的沒辦法接受就不要勉強囉, 像Taycan那樣就帥很多, 但就是反映在價格上…..
有的沒的心得:
內裝: 黑白內裝好很多! 聽說第一批內裝只有黑的, 如果可以等的話建議等, 雖然我沒什
麼資格講別人就是 (個人也是忍不住那型), 不然就是要找第三方去找資源, 我個人是買
客製的皮椅套, 全黑真的有點無聊
行車路感: 這真的是差最多的地方, 如果你喜歡油電車低速的寧靜/節能, 那為何不享受
全速度的寧靜/節能呢? 我上台車是bmw E92 328i, 也不是太差的車了, 價格帶也相當,
我本來是留著做預備用 (怕電車出毛病), 每兩個禮拜開一次油車上班, 發現真的不行,
開習慣電車真的回不去油車了. 無聲無息地加速超過隔壁吵死人改裝車真的很爽, 線性加
速快真的沒得比, 3.0 NA已經夠線性了, 但還是完全比不上電車, 三個月後還是把舊車處
理掉了, 真的是回不去了…..不過還請注意一點, 這車系畢竟還是Tesla裡最慢的車, 零
百5秒是不錯但也沒那麼強, 請不要越級打怪, 有熱血需求的請直上P3D, 有賽道需求, 沒
事就會去跑扭不停或去秋名山送豆腐的朋友, 這台車大概不適合你, 這是台節能通勤車,
只是比多數油車快一點就是, 對我這種不跑賽道, 沒事不會去殺彎道的一般人, 這台車真
的很舒爽 :P
購車體驗: 我個人是很不喜歡跟業務過招的那種, 直接上網看價格, 價格能接受就買下去
, 不用在那邊比單怕買得比別人貴, 同天買就是那個價格, 對我來說是比較好的體驗
OTA: 我個人比較不理解為什麼ptt上有些人對OTA這麼嗤之以鼻, 他當然不是萬能, 但你
可以很明顯地感受到車子一直在進化, 我拿到車子時, 導航資訊在最右邊很難看, 沒有行
事曆, 沒有哨兵模式, 沒有狗狗模式, 沒有三鏡頭行車紀錄, AP不能自己下交流道或接下
條高速, AP自動換道更順……有感的更新太多了, 而且每台車配的硬體都一樣, 軟體有到
就會給你用, 不會有上半年半套ACC(保護式ACC? ^^;), 下半年才給你全套這種事情出現
. 簡單說, 如果OTA不重要, 為什麼Taycan也配備?
保養: 這五萬公里, 我保養花費美金一塊半 XD. 自己買雨刷水加這樣. 我寫信問原廠,
打電話他遠端看我車子狀況, 都叫我不用去, 有要保養螢幕會跳出來跟我說, 然後直接給
你選要保養的地點時間. 目前還沒遇到. 我個人每一萬英里會做一次輪胎對調 (手冊是建
議6500英里做), 目前做了三次, 因為我輪胎都在同間連鎖店換, 對調是免錢的, 不然這
是筆開銷. 開到四萬英里我會整組換掉.
不用去保養對台灣人來說會不會不是好事, 這樣少了去車廠打卡的機會, 很不方便 XD
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給準車主超主觀心得
家裡可以裝充電樁: 買吧, SR+/LR/P3D, 哪種都行, 真的超方便, 但能的話建議還是買大
電池的, 跟油車不同, 油車同款動力大表示較耗油, 對多數人來說寧願選基本款, 但電車
不只動力更高, 效率也較好, 未來超充速度提升也是大電池享受的到. 何況多130km續航
我覺得差很多, 軟體FSD不選無所謂(我也沒買), 真的要以後再買也可以, 硬體就只能一
開始買好, 誠心建議好好考慮
不能裝充電樁的人: 自己斟酌, 我個人大概不會買, 只靠超充方便性當然還是
比不上加油站
題外話, 有要領車的版友可以幫我注意一下輪框蓋嗎? 如果跟北美一樣那就算了,
如果是亞洲版的, 麻煩幫我問一下可不可以單買輪框蓋? 明年回台灣想帶一組回來
最後 請照這種照片
讓小孩坐前行李箱(frunk)這是一種儀式了 :P
先這樣囉, 其實心得還滿多, 但一時間沒辦法全寫, 好累 XD
(照版友建議放個推薦碼囉,如果你沒親友有特斯拉,
可以考慮從我連結下訂,你我都會有免費超充額度,現在是給2000英里)
https://ts.la/kaiwen34832
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 73.185.81.137 (美國)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1568790921.A.094.html
反正小朋友不在台灣長大,網路上照片應該沒差
是高速他放電的快,動能回收系統收回的少
所以車多的都會區其實很適合電車使用的
不知是哪位版友說"超"爛的? 用字一定要這麼激進嗎?
有興趣的人幫忙算一下碳排吧
我想之後馬達聲大概都超不多這樣吧?
我去年聖誕節去太浩湖過節,也是下雪天
回來出發時充電到90%,里程只有350km
開下山越來越暖加上下坡充電,到山腳下里程變快400km
超奇耙的
大家都靠超充,以台灣的人口密度,蓋幾座都不夠用
每天看人戰來戰去也滿紓壓的
隔天睡醒就是一尾活龍(喂)
或許強迫你想辦法裝家充吧?
※ 編輯: sibala (73.185.81.137 美國), 09/18/2019 23:01:37
※ 編輯: sibala (73.185.81.137 美國), 09/18/2019 23:08:22
那就放放看好了,版主如果認為不適合拜託通知一下
※ 編輯: sibala (73.185.81.137 美國), 09/19/2019 13:43:48
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