#鮮編財會專欄
流量難變現、當廣告支出等於營收...如何提升獲利?
🔷本文擷自:https://reurl.cc/1reQm
各位是否還記得前陣子的專欄提到 「#轉型訂閱經濟」呢?相信大家都知道這訂閱經濟最主要關注的就是所謂的流量,而 #流量要如何變現、#廣告支出與營收之間的關係,就是本次專欄想討論的地方。
在這之前先介紹一個專有名詞 #ROAS 全稱是 Return on AD Spending,即 #廣告投資報酬率,公式=流量創造營收/流量獲取成本,也就是廣告上每投入一元所獲得的營收占比。這個專有名詞對於電商來說是一個非常重要的指標,它可以概略評估同件商品每次廣告投放的效益,也就是讓電商看到流量跟廣告變現的能力。對於大部分的電商來說ROAS越高表示廣告投放的成效越好,但是以台灣市場的整體而言卻是越來越低,但是這篇文章想讓我們知道ROAS真的越高越好嗎??讓我們來看看以下兩大新趨勢吧
🔥趨勢1. 強化經營效率,ROAS < 2 時仍有獲利空間
剛剛和各位提到ROAS就是「流量創造的營收 / 流量獲取成本 」所算出來的數字,而是甚麼樣的公司,能在 ROAS<2 的狀況下還能賺錢呢?
✨第一種,廣告營收佔比低,專注經營舊客,提高平均顧客終生價值的公司,讓顧客的回頭率上升,只要擁有固定的客群廣告費用就可以降到一定程度依然有不錯的營收。✨第二種,固定成本低的公司,盡可能地降低固定成本轉到變動成本,因為變動成本主要是跟著銷售的書量做變動的;以上兩種為如何以少量的廣告支出創造可觀營收的公司類別,若企業主想讓降低廣告支出,可能會需要有個碗整的會計系統能區分變動成本及固定成本,有或是提升公司產品品質牢牢抓住消費者的心。
🔥趨勢2. 經營流量池,從「增量市場」轉往「存量市場」,提高客戶終身價值
首先如何提高客戶的終身價值,✨#第一就是掌握主動觸及客戶的能力,簡單而言就是「訂閱制」的推行,期能夠透過客戶留下的信箱或電話讓主動觸及的精準度就會大幅提升,收到的訊息也會是客制化的,最後點擊率會提高,網站的瀏覽數也會提高。✨#第二點降低經營的依賴性,也就是說「#不要過度地依賴於特定的資源,除非這個資源的可控性非常高」,如同常說的一句諺語「#不要把雞蛋都放在同一個籃子裡」,而企業也該建立一套內稽內控的系統,找尋更多優質與合格的供應商、降低對特定供應商的依賴、審慎的挑選客戶等,因此當一家企業能做到上述幾項時,會減少很多不必要的依賴,而企業的經營就會相對穩健與自在。
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,口頭質詢─ ▶最近陸客人數減少,剛好可重新檢視我國整體觀光產業的結構,一方面檢討過去過度依賴單一國家客源,以及低價旅遊對觀 光產業升級所帶來的影響,就此機會更努力開拓新客源。以泰國為例,觀光對他們整體國家的產業而言是非常重要的一環。中 國的旅客因身上的現金帶得不夠,被原機遣返中國。泰國政府認定要到泰...
「不要過度地依賴於特定的資源」的推薦目錄:
不要過度地依賴於特定的資源 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的精選貼文
口頭質詢─
▶最近陸客人數減少,剛好可重新檢視我國整體觀光產業的結構,一方面檢討過去過度依賴單一國家客源,以及低價旅遊對觀
光產業升級所帶來的影響,就此機會更努力開拓新客源。以泰國為例,觀光對他們整體國家的產業而言是非常重要的一環。中
國的旅客因身上的現金帶得不夠,被原機遣返中國。泰國政府認定要到泰國旅遊就一定要消費,沒有帶錢可能就是沒有準備要
消費,如果只是刷卡,可能會進入「一條龍」的特定商店裡面,所以就不讓他們入境。本席並不是主張要比照辦理,但是這凸
顯泰國政府想吸引更高端、願意消費的旅客魄力,而且這個消費一定要到基層各個產業。
▶臺灣目前的旅遊型態,有幾個檢討重點,第一是分流,需針對其他國家的旅客加強外語行銷,並由中央資源挹注,運用網路科技作外文網站的規劃和維持,以落實景點分流,讓國際遊客能充分掌握一些知名度小的城鎮的旅遊資訊。第二,提高公共運輸可及性。雖然許多小鄉鎮沒有國際級景點,但是現在國際上很流行農業旅遊和環保旅遊型態,許多不為人知或者人煙稀少的城鎮其實非常有潛力來開發新的觀光資源。像花蓮縣瑞穗鄉很適合agritourism,但是該地一度連續8小時都沒有火車停靠,所以它需要相關公共交通運輸的配合。我們也一直期待臺鐵增軌計畫,尤其是花東雙軌建置的過程當中,快車、慢車都能有更多班次停靠,這樣也可以造福過去比較少人能抵達的小鄉鎮。我期待未來我們整個建設的方向還是要以觀光資源能夠分流到各個衛星景點為主,觀光資源得以全民共享。
▶秘魯有一個很重要的景點Machu Picchu(馬丘比丘),這個地方沒有公路可以抵達,要去那裡只有兩個方法,一個是搭火車,另外一個就是走路。用四天的時間走古印加帝國的路線,用馬幫旅客運貨,由地方原住民擔任嚮導,行程中有時是露營。四天的旅程想參加都不一定排得上,因為他們要保護環境,所以有名額限制,但它是在國際上非常受歡迎的路線。像這樣一個沒有公路可到的地方,它的國際觀光產值居然遠勝於我們臺灣很多交通四通八達的地方,由此可見,交通固然是配套,可是景點本身的吸引力和它的品質才是我們要去加強的地方。
▶前幾個禮拜本席也從花蓮搭船到日本的石垣島。石垣島的人口不到花蓮吉安鄉的一半,大概只有5萬多人,但是它的年度觀
光產值高達130幾億,是全花蓮縣的好幾倍,所以並不是人少的地方或沒有公路的地方就不能創造觀光產值。它的公共運輸、
外文資訊都非常充裕,讓我們覺得到了那裡以後要去什麼地方觀光都很方便。其實臺灣不是沒有機會,而是我們沒有去整合出
這些潛力。我也相信其實臺灣東部還有很多沒有發揮潛能的地方,我們要在偏鄉地區創造更高的生活品質絕對是有機會的。
賀陳部長旦:是的,我百分之百同意。目前這個時代網路發達,這些事情都比以前更容易做到。
▶除了整體方向和資源配置的結構性調整外,我也希望能有一些政策上的鬆綁。臺灣是個海洋國家,但是觀光碼頭設施不足,
觀光用的船隻和觀光活動的設備常在跟漁民搶有限的碼頭設施,讓我們沒有辦法兼顧漁民的生計和觀光的需求。以一個海洋國
家來講,我們的海上運動和各種海上休閒活動不該是這樣有限的狀況,所以也希望你們能結合漁業署和海巡署等其他相關單
位,重新檢視如何善用做為一個海島國家該有的海上資源。
▶為創造在地就業機會和多元的旅遊型態,東部地區有很多小型、微型的部落導覽,但是若要農村社區或原住民部落的人去考導遊證照,採取和其他導遊合乎同樣的標準,其實會造成一些阻礙,所以除了現在法定的導遊工作類別之外,觀光局是否可再研議另外一個屬地方型、部落型的導覽相關工作人員的證照?它可以上山下海,去秘密景點,但仍被納入整體的配套或套裝行程的相關規範當中,不要因為門檻過高因素,而造成許多人合法就業、創造新的在地就業機會的障礙。
謝局長謂君:我們會來多元輔導。採取類似解說達人或解說志工或地陪的工作。
▶開放性水域的救生其需求和一般游泳池是不一樣的,因此不管是水上活動,或者是野溪等等河川中的溯溪或泛舟活動的救生
需求,皆需要很多配套,而且需要超越過去相關法規的限制。希望你們能夠針對這些一併進行總檢討。
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