美國司法部長表示：「這種無視美國憲法的做法是所有美國人都應該害怕的，無論他們持什麼政治立場或是什麼黨派。」
此案不僅點燃了聯邦與州政府之間關於墮胎權未來走向的戰火，也對司法部能否推翻一項州立法構成考驗。
得克薩斯州 在 華爾街日報中文版 The Wall Street Journal Facebook 的最佳解答
同時也有5部Youtube影片，追蹤數超過81萬的網紅V科技奇趣，也在其Youtube影片中提到，為了改變電池的問題，特斯拉首次展示了其四六八零新型電池和名為Roadrunner的電池生產線，並稱這壹產線將用於美國得克薩斯州和柏林的超級工廠。其首席執行官埃隆·馬斯克稱，“將以與生產玩具汽車相同的方式生產完整的電動汽車”。...
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得克薩斯州 在 大詩人的寂寞投資筆記 Facebook 的最佳解答
「這裡是《蔡鈺·商業參考》，我是蔡鈺。
特斯拉在2015年發佈了能量牆和能量包，當時主要是給家庭和小型商用機構做備用電源用的。這個產品挺有吸引力，所以大眾汽車在美國佈局的100多個電動車充電站，安裝的儲能電池就是特斯拉的能量包。
能量牆和能量包發佈之後不到半年，特斯拉就遇到了一個進入公用事業領域的機會。
當時是2015年10月底，美國加州亞里索峽谷的地下儲存設施，因為設備老化，發生了美國史上最嚴重的一次天然氣洩漏事故，當時在當地對幾千戶居民造成了身體傷害。這次事故處理過程當中，加州政府為了彌補洛杉磯的電力短缺，它在2016年發出了一份採購訂單，要求部署一套可靠的公用能源儲存解決方案。特斯拉作為供應商之一，用能量包打造了一個鋰電池儲能系統，能夠支撐2500個家庭的短缺用電，幫著發電站實現了調峰調頻。
這個項目，就又幫著特斯拉驗證了公共領域的應急儲能市場。
一年之後，特斯拉又幫南澳大利亞州部署了一套儲能系統，來幫助當地應對風暴和酷熱帶來的大面積停電。它在南澳的這個儲能項目，對接的就是風電場產生的風電了。這個項目在2017年建成之後，覆蓋的家庭數量超過3萬戶，一度成為了全球最大的鋰離子電池儲能項目。
而這個紀錄很快又被特斯拉自己打破了。它借著這個項目，特斯拉後續又跟風電廠合作，在澳大利亞不斷推出越來越大的儲能電池項目，來幫南澳電網調峰調頻。從2016年起的三年里，它儲能和發電業務的復合年均增長率達到了192.8%。
你看，這個過程，特斯拉的儲能系統在需求的推動之下，又產生了兩個變化：第一，項目體量越來越大；第二，職能從應急儲備逐漸轉向了日常調峰。
在未來，化石能源如果耗盡，那確實影響人類的生存；但在那之前，更快到來的危機卻可能是氣候波動和自然災害。家用微電網雖然能夠幫小組織暫時應急，但大社區、大系統的運轉也需要儲能支撐。而在這樣的公用事業需求面前，家用的能量牆和小型商用的能量包就不是最好的長久解決方案了。
於是到了2019年，特斯拉就又給公用事業規模的儲能需求，提供了一種產品，名叫「Megapack」，我們可以叫它「巨型儲能包」。巨型儲能包跟之前的能量包比起來，同樣的儲能容量佔地空間能夠減少40%，零部件也只需要之前的十分之一。
巨型儲能包的用戶都有誰呢？我們講兩個。一個是美國的得克薩斯州。你可能知道，2021年2月的時候，德州因為風暴雪發生了一次大規模斷電，幾百人受災。這場雪災過去之後，當地媒體就報道說，有人看到特斯拉Logo的施工團隊開始在德州建設一個大型儲能項目了。這事還有一個好玩的背景是，馬斯克剛好在2020年底剛剛把自己的家和私人基金會都從加州搬到了德州。德州這個工程，對他來說可能類似一場大型裝修。
巨型儲能包還有另外一個用戶是蘋果。蘋果在美國北加州建設的一個大型電池存儲項目，是用來給蘋果總部穩定供電的。有人也發現，蘋果提交給政府的項目申請文件上說，這個項目採購的儲能電池就是85個特斯拉的巨型儲能包。
到了現在，特斯拉的儲能系統在全球30多個國家和地區都有市場，從發電側到電網側再到用戶側它都覆蓋到了。所以這幾年，你可能會聽到馬斯克在各種場合強調說，特斯拉的能源業務未來很可能將超過汽車業務，而光伏產品將成為特斯拉的下一個「殺手級產品」。市場上有一些投資的多頭也開始放話說，特斯拉的能源業務會把它的市值拉上萬億美元。
好，講到這裡，我們回頭講一講特斯拉做能源業務的基本動機。
馬斯克有一個主張舉世皆知：凡事要回歸到第一性原理，去考慮它最基本的預設條件和存在邏輯是什麼，再去看這些基本條件可以如何優化和提升效率。第一性原理這個詞聽著神乎其神，其實中國人有一句大白話也是這個意思，叫「回到根子上想問題」。
馬斯克是一個有強烈的生存危機感的人，如果你以前對他有過瞭解，你一定知道，他最關心的問題之一，就是「如何提高人類生存的確定性」，這個問題，其實也是回到根子上思考人類的未來。
馬斯克解決的這個問題的思路分兩條線並行：
第一條，讓人類在其他星球上獲得生存能力，所以馬斯克除了特斯拉，還要做SpaceX，要推動火星移民計劃。
第二條，提高人類在地球上的生存確定性。其中就包括想辦法擺脫人類對化石能源的依賴，轉用太陽能。因為化石能源是會用完的，而且碳排放還會加速全球變暖。
你專門去看過特斯拉公司的使命嗎？它的使命很好玩，裡面完全沒有提電動車，它的使命叫做「加速世界向可持續能源的轉變」，你看這個使命也很「第一性原理」。這也是為什麼我們在78講說過，對特斯拉公司來說，研發和銷售電動車只是手段，更大的目標是去探索更好的能源獲取方式。
那怎麼來實現這個使命呢？特斯拉的思路是，把地球上的能量使用場景盡量都換成用電能，然後再盡量利用太陽能來發電。
這是為什麼，它要籌建自己的能源業務，要做太陽能屋頂，也要做家用、商用和大型公用的儲能系統。
我們講過電力市場可以按發電側、電網側和用電側來劃分上下游，你看特斯拉的儲能系統，它先在最下游的用電側，幫用電客戶建立了光伏微電網，構建了應急儲備能力甚至可以自己發電，來反哺主幹電網的能力；然後逐漸向上推進到公用事業領域，去幫美國加州和澳洲的電網去做調峰調頻；在這個過程當中，它也會去跟風電廠合作，進入發電側，給可再生能源提供儲能。
特斯拉的這個儲能思路，中國的不少廠商也都在觀察和借鑒。2020年6月，上汽通用五菱，也就是出五菱宏光EV MINI的那家公司，就利用電動車的退役電池建了一個兆瓦級的光伏風能儲能電站。光伏和風能發電，退役電池儲能，來幫廣西電網調峰調頻。上汽榮威也是利用電動車的舊電池，在四川省西昌市做了類似的項目。
我猜你馬上就有這麼一個思路冒出來了：特斯拉的電動車，也會產生廢舊電池，這些電池是不是剛好可以進到它的儲能業務里，去實現廢舊電池的梯度利用呢？這事，我還真沒有看到特斯拉有成形的方案出來。
我猜這是因為兩個原因：
第一個原因，是柚子投資的合伙人彭程提醒我的。彭程說，在國外用廢舊電池做梯度利用，合規成本很高，可能在特斯拉看來，儲能產品直接用新電池反而更划算。
第二個原因，是特斯拉電動車開始進入主流市場是2013年以後的事，而特斯拉汽車的動力電池質保期一般在8年，也就是2020年之後才會發生大規模的電池換代。
所以在2020年以前，特斯拉的電池回收業務量不大，委託給第三方就行了。而從2020年下半年開始，特斯拉才開始著手建設自己的電池回收能力。就像彭程所說，它回收的電池確實不是拿去做儲能，而是要把舊電池里的鋰、鈷、鎳、錳這些金屬提煉出來，再去生產新電池。
特斯拉這麼做還有一個動力：對抗上游的原材料價格上漲。2021年以來，全世界各種原材料都在漲價，光是鋰資源的價格漲幅已經接近2倍了。特斯拉說，如果回收電池業務能夠規模化，能夠讓它製造新電池的成本大幅下降。
這個成本的下降空間有多大呢？大到特斯拉有一位聯合創始人專門離職去做舊電池回收了。這位前高管叫施特勞貝爾，他估計說，未來十年內，他創立的舊電池回收項目有望把電池原材料成本拉低到現在的一半。
馬斯克在2017年，把公司的名字從「特斯拉汽車」改成了「特斯拉」，汽車兩個字刪掉了。特斯拉這個詞本身就是一種能量密度單位，聽完了前面我們講的內容，相信你也更能理解馬斯克給公司改名的戰略意圖。
我們回頭看中國，中國是新能源的最大生產國和消費國，按照彭博新能源財經的預計，我們還會成為全球最大的儲能市場之一。特斯拉在中國看中的肯定不只是電動車市場。它的上海公司的經營範圍里，也有儲能設備這一項。你要是今天去看特斯拉的中國官網，會發現它也開始給中國家庭賣太陽能屋頂了。
不過，中國儲能產業的發展邏輯跟成熟市場不太一樣。在美國和日本這樣的發達國家，電力市場的用戶側有很強的儲能需求，因為它們的終端電價高、災害停電發生得也相對頻繁。這也是特斯拉的儲能產品一開始選擇從家用和商用起步的原因。
但在中國，儲能需求更早發生在發電側和電網側。尤其是電網側，在接入的風電和光電越來越多的情況下，需要用儲能來穩定電網的輸配能力；中國對舊電池的梯度利用也更靈活。這都使得中國的儲能市場對特斯拉和本土玩家來說，起跑線算是拉平的。
在中國，發電側的儲能項目目前主要還是靠政策來推動，那市場化的儲能玩家們怎麼玩呢？我們後面講一講寧德時代。」
得克薩斯州 在 The New York Times Chinese -Traditional 紐約時報中文網 Facebook 的精選貼文
雖然最高法院在1973年的決定確立了墮胎的憲法權利，但在週三，得克薩斯州在大多數情況下禁止懷孕約六周後墮胎的法律生效，使得該州成為對墮胎服務實施最嚴厲限制的州。
該法律是否完全禁止墮胎？是否能以違憲為由挑戰它？受它影響最大的將是誰？以下是一些常見問題的解答。
得克薩斯州 在 V科技奇趣 Youtube 的最讚貼文
為了改變電池的問題，特斯拉首次展示了其四六八零新型電池和名為Roadrunner的電池生產線，並稱這壹產線將用於美國得克薩斯州和柏林的超級工廠。其首席執行官埃隆·馬斯克稱，“將以與生產玩具汽車相同的方式生產完整的電動汽車”。
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(主持： Kobe, Gary)
1976年，美國航天局曾計畫實施“阿波羅20號”登月計畫，但官方消息稱，該計畫後來由於“資金問題”被迫取消。但現年78歲的前美國空軍雇員威廉姆•勞德里奇聲稱，該計畫是被秘密實施的。另外，“阿波羅20號”上的宇航員們還有驚人發現！
宇航員們在拍攝月面照片時，意外拍到了一個巨大的“太空船殘骸”。據稱，這個龐然大物長達4千公尺，高達500公尺！這究竟是地外未知文明存在的證據，還是一個彌天大謊呢？直到現在，很多知曉當年事情的人仍然對這個發現爭論不休。
據稱，1976年8月，加利福尼亞州美國範登堡空軍基地一枚土星5號運載火箭發射升空。美國宇航局此次的任務是揭示月球陰暗面的奇異現象。
而就在這次任務過程中，宇航員們發現了那個類似太空船的龐然大物。其實，在1971年“阿波羅15號”執行任務時，就已經發現了這個物體，當時，宇航員們認為那是一塊外形奇特的岩石。後來，經過研究發現，這個物體應該是智慧生命的傑作，而且其存在的時間已經長達15億年！
後來，研究人員用電腦類比重現了這個“太空船”的原貌：用不明材料製成的飛船呈長條形；控制方向的駕駛台位於飛船的前部。只是不清楚到底是誰建造了這樣一個龐大的飛行器。
阿波羅20號惡作劇與許多惡作劇一樣，是事實與虛構的混合物。 視頻裡面顯示有一個雪茄型的物體躺在一個火山口裡面，它的原始素材是阿波羅15號的宇航員在月球軌道上拍攝的照片。 惡作劇者用這些照片製作了月球上那個滿是斑點的外星飛船。 美國航空航天局照片是真的，但美國航空航天局從未宣佈照片上面的是外星飛船，那充其量不過是月球表面的一段自然地形。
事實上，阿波羅20號確實從未起飛，它是美國航空航天局因缺乏資金而取消的三個月球任務之一，另外兩個是阿波羅18和19號。 美國航空航天局最後一次月球任務是1972年年發射的阿波羅17號，其後的阿波羅任務是美國和前蘇聯於1975年年合作的「阿波羅-聯盟火箭」測試計劃。 不過，這次任務僅限於近地軌道，以及與蘇聯聯盟號飛船對接等成功完成的行動。 有些人錯誤地認為那是阿波羅18號任務。
美國航空航天局為最後三次月球任務而做的土星五號火箭研製工作在任務取消時已經完成，根據惡作劇者的說法，這些都被用於阿波羅18、19、20號月球任務。 實際上除了一部分被美國航空航天局用於1973年年發射空間實驗室外，其餘都在約翰肯尼迪航天中心（位於佛羅里達州的卡納維拉爾角）、約翰遜航天中心（位於得克薩斯州的休斯敦）和美國航天和火箭中心（位於亞拉巴馬州的漢茨維爾）展出。
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