星宇每天燒一輛特斯拉 年初23.5億增資已賠光
機尾LOGO塗裝首曝光 星宇航空「#老四機」估10月抵桃機
#虧損直逼2位老大哥 讓外界驚訝
「好險,我們只有3架飛機。」今年2月底,星宇董事長張國煒出席星宇維修棚動土典禮,面對外界詢問星宇才開航就遇上疫情,他老神在在替員工打氣,還說稱「我們很幸運」,相對華航、長榮有八、九十架飛機和一萬多名員工生計要扛,星宇只有三架飛機、1000名員工,成本可說是「小巫見大巫」。
但星宇不僅剛開航載客率不理想,民航局最近公布航空業上半年營運狀況,長榮虧損18.34億元最高、華航虧損13.13億元次高,但最令外界驚訝的是,星宇虧損也有13.12億元,竟直逼比規模有十幾倍大的華航。對比星宇風光開張的「星宇小舖」、搶手的「星宇箱」,以及近來瘋搶的「偽太空」追月號,財報數字顯得星光黯淡。
完整報導:https://udn.com/news/story/120884/4866996
K董親駕機當噱頭 航空界看出很辛苦
星宇小舖賣文創商品、也搭上「偽出國」熱,雖然話題性十足,但對星宇的收入都是杯水車薪。星宇的際遇也讓航空界感慨,航空界人士表示,過去張國煒表示星宇要走一條跟現在傳統航空公司不同的路線,創意、創新加上文創,受到許多年輕人歡迎,只是當星宇也跟著其他航空公司玩「偽出國」,並以張國煒親駕飛機來當噱頭,就知道星宇真的很辛苦了,在網路上也引來一些酸言。
星宇資本額60億元,今年2月才逆勢增資23.5億元,其中3.5億元由星宇七成員工認購,對比之前25個月賠掉28.1億元,網友酸爆指「增資23.5億、賠掉28.1億,還不夠4.6億」,到目前為止已虧掉三分之一的資本額。
聶國維:新航空打地基 虧損難比較
「大家都用放大鏡看數字。」星宇航空公關長聶國維苦笑,每個人看到星宇只有三架飛機,25個月就虧損28.1億元,虧得跟華航差不多,都大吃一驚不斷問他「怎麼虧成這樣!」但他強調,星宇是「新創」的航空公司,「現在是在打基樁」。華航、長榮、立榮、虎航等業者,現在大多不用負擔建設、購機等開辦成本的費用了,怎麼能將這些虧損數字放在一起比較,「這是不成比例的」。
聶國維口中的「基樁」有三個,包括基礎建設、新機採購和員工未因疫情放無薪假等。
運籌中心、維修棚廠 都數十億起跳
聶國維說,正在興建的運籌中心(未來的訓練中心)建設成本就是好幾十億元,必須今年先付工程款,明年元旦就能啟用,可確保飛航安全。星宇為此引進A320、A330、A350三套模擬機也耗資十多億元,全新空服員訓練艙也要價三億元,光付訂金就是以億計算。星宇的基礎建設還有保稅倉庫、維修棚廠,樣樣都是數十億元起跳,除了硬體建物,將來星宇要自辦地勤,所有裝備、車輛都要買全新設備。
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保稅倉庫費用 在 朱成志的華山論劍 Facebook 的精選貼文
台灣內鬥不斷,政客只要選票,不講道理。 我引述一位朋友的文字如下 , 他有真正的 體會, 為什麼台灣應該要發展自由經濟示範區?….….................
最近「自貿區」話題炒得很熱,有人推,卻只能不斷說發大財,有人打,卻只能拿些似是而非的事來嚇人。就來談談我的實務經驗吧!
我們是IC代理商,從國外進口IC,然後銷到國內或大陸的電子廠,3年前因倉庫空間不夠用,在評估要擴大台灣倉、香港倉、或到大陸設保稅倉?
貨進台灣要繳5%稅,再銷出國外才能申請退稅,但手續麻煩,常常要2~3年才退回來,留抵稅額上億元押在政府那裏。但台灣倉租低、人工便宜而素質高、運費便宜又有效率。
貨進香港免稅,倉租大約是台灣的2倍,人工接近台灣的2倍而素質普普,出口運費比台灣高不少也沒比較快,內陸運送雜費一大堆,機場和貨代的服務差。
貨進大陸好像是要17%稅,所以庫存通常先放香港或其他地方,除非是保稅倉。大陸設保稅倉要有一定經濟規模,而人工和租金也都不低於台灣,甚至有些工作必須包給當地廠商,地幅廣大內陸運費也貴.....
後來發現桃機附近有個小規模的遠雄自由貿易區,那特定區域是「境外」的概念,貨進自貿區是免稅的,之後出口自然沒有退稅的問題,還可免掉萬分之四的貿易推廣服務費,貨如果進到國內才要報關繳稅。自貿區是有人員進出管制的,貨送到機場間的運送也是管制的,必須包給遠雄服務,但費用便宜。
仔細評估後,我們選擇在自貿區設了倉庫,運作很順暢也因而節省了很多費用。
當時我就在思考,如果台灣有大規模的自貿區運作,沒理由要讓香港成為大中華的物流中心。記得當時遠雄自貿區內還有幾家電子組裝廠、國外的電商倉庫、甚至有古董名畫、稀有葡萄酒…..存放在那裡,但整個還是空蕩蕩的,顯然知道的人不多。聽說這兩年有些台商回流,進駐遠雄自貿區,現在已經沒甚麼空間可租了。 https://udn.com/news/story/7338/3799461
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