關於 gsx r1000 abs ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

2022 Suzuki GSX-S1000GT-超電級旅行車 (新車速報)
SUZUKI公佈新款2022 GSX-S1000GT，取代舊款GSX-S1000F，而SUZUKI為新車加上GT一字，亦即是廠方將車子提升至運動型高性能豪華旅行車級別。事實上，不論新或舊款都擁有超電底子，皆因她們都使用大R—GSX-R1000 K5的雙翼樑鋁合金車架及999cc水冷直四引擎，但新車改用新款副車架及新座墊，而新款2022 GSX-S1000GT輸出152ps@11,000rpm最大馬力，及106.0Nm @ 9,250rpm扭力，裝備重量為226kg。

相比舊款GSX-S1000F，新款2022 GSX-S1000 GT的包圍及風擋等等提供更強的擋風效力，讓騎士在長時間高速行駛下不用跟強風作戰，大大減輕疲倦。相比之下，新款的外觀更有跑車味，新車還配置新款6.5吋TFT彩色液晶儀錶，付設GPS功能，並可以顯示地圖引路，用藍牙連接手提電話後，騎士可用軑把的手掣接收來電及選歌。電子方面就有5段循跡系統、定速巡航、快速電子轉波(上及落)、USB充電插頭及5個馬力模式，由於車子不設IMU(慣性測量系統)，所以ABS不設彎道感應功能。

避震及掣動與舊款相同，採用43mm KYB全調校倒立前叉，尾避震提供預載及回彈調校，前制動採用Brembo Monobloc放射式4活塞卡鉗配310mm煞車碟。

2021 SUZUKI GSX-S1000-車身纖巧的直4公升級Streetfighter
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8731

2021 SUZUKI GSX-R1000R—可變氣門超電
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8686

文偉電單車 - Man Wai Motorcycle Centre

(新車速報)
2022 Suzuki GSX-S1000GT-超電級旅行車
SUZUKI公佈新款2022 GSX-S1000GT，取代舊款GSX-S1000F，而SUZUKI為新車加上GT一字，亦即是廠方將車子提升至運動型高性能豪華旅行車級別。事實上，不論新或舊款都擁有超電底子，皆因她們都使用大R—GSX-R1000 K5的雙翼樑鋁合金車架及999cc水冷直四引擎，但新車改用新款副車架及新座墊，而新款2022 GSX-S1000GT輸出152ps@11,000rpm最大馬力，及106.0Nm @ 9,250rpm扭力，裝備重量為226kg。

相比舊款GSX-S1000F，新款2022 GSX-S1000 GT的包圍及風擋等等提供更強的擋風效力，讓騎士在長時間高速行駛下不用跟強風作戰，大大減輕疲倦。相比之下，新款的外觀更有跑車味，新車還配置新款6.5吋TFT彩色液晶儀錶，付設GPS功能，並可以顯示地圖引路，用藍牙連接手提電話後，騎士可用軑把的手掣接收來電及選歌。電子方面就有5段循跡系統、定速巡航、快速電子轉波(上及落)、USB充電插頭及5個馬力模式，由於車子不設IMU(慣性測量系統)，所以ABS不設彎道感應功能。

避震及掣動與舊款相同，採用43mm KYB全調校倒立前叉，尾避震提供預載及回彈調校，前制動採用Brembo Monobloc放射式4活塞卡鉗配310mm煞車碟。

2021 SUZUKI GSX-S1000-車身纖巧的直4公升級Streetfighter
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8731

2021 SUZUKI GSX-R1000R—可變氣門超電
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8686
文偉電單車 - Man Wai Motorcycle Centre

スズキがGSX-R1000R ABSの国内仕様を発表しました。204万1200円で7月28日発売です。最高出力は197psがカタログスペックとなりましたが、測定方法の違いによる変化で、マテリアルは海外仕様と同じのようです。ETCが標準装備で180㎞/hリミッター仕様です。細かいところではFフェンダーのリフレクターが撤去されました。

整理すると国内で買えるのは以下の3機種です。

国内GSX-R1000R ABS　204万1200円　197ps
海外GSX-R1000R ABS　219万2400円　202ps
海外GSX-R1000 ABS　186万8400円　202ps

※海外仕様はMotoMap扱いでETCなし、180㎞/hリミッターなし

＜公式リリース＞
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2017/0712/index.html

＜製品サイト＞
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr1000rl7/top

＜逆輸入モトマップサイト＞
http://www.motomap.net/lineup/2017/mdl_gsxr1000_o.html

【くらべて選べるバイク動画】バイク王TV
今回は、GSX-S1000とZ1000を乗り比べ！

※この動画は2020年2月に撮影したものです。

★バイク王 公式チャンネルでは、この他にも多数の人気車種試乗インプレッションを公開中です。ぜひチャンネル登録をお願いします！
【バイク王公式チャンネル】https://www.youtube.com/user/8190official

★BikeLifeLab(バイクライフラボ)では、バイクに関する最新ニュースやバイクライフに役立つ耳寄り情報を順次公開中！
ぜひご覧ください！
【BikeLifeLab】
https://www.8190.jp/bikelifelab/?utm_source=youtube&utm_medium=social&utm_campaign=bikeotv&utm_content=200501_034top

【ストファイ対決ムービーページ】
https://www.8190.jp/bikelifelab/movie/shijou/stophie/?utm_source=youtube&utm_medium=social&utm_campaign=bikeotv&utm_content=200501_034page


モーターサイクルジャーナリストのケニー佐川(佐川健太郎)さんが、バイク王の在庫から選りすぐりの車両をインプレッション！
各車種の特徴比較やミニサーキットでの走行シーン、試乗インプレッションを収録。
今回は『ストファイ対決』です。


★関連動画
【アドベンチャー対決 試乗インプレ】バイク王TV ～CRF1000L アフリカツイン・V-Strom 1000～
https://youtu.be/psQQ-oPXuRk
【リッターSS 試乗インプレ】バイク王TV ～CBR1000RR・YZF-R1～https://youtu.be/LF5GljaPuVU


■試乗車両
①Z1000(KAWASAKI)
ZX-9Rから進化熟成を重ねた最高出力137sを発揮する水冷直4エンジンを高剛性アルミフレームに搭載した、アグレッシブな走りが魅力のカワサキ流ファイター。フルカウルに覆われたニンジャに対し、Zは余分な外装をそぎ落とした精悍な“凄み”デザインが特徴だ。ABSやアシストスリッパ―クラッチを標準装備。フロントフォークにSHOWA製SFF-BPを採用するなど足まわりも最新。撮影車は一つ前のモデルで現行車の最高出力は141psです。

② GSX-S1000 (SUZUKI)
獲物に襲いかかる野獣を表現したという精悍なフォルムが特徴のストリートファイター。スーパースポーツ、GSX-R1000（2008年型 通称K5）由来のショートストロークエンジンが生み出す豊富な低中速トルクと最高出力148sの伸びやかな高回転パワー、軽量コンパクトな車体を生かした俊敏なハンドリングが持ち味。電子制御も投入され、ABSや3モードのトラコンなど安全装備も充実しています。


撮影協力：トミンモーターランド
http://www.tomin-motorland.com/

TEXT by BLL研究員

スズキの今季最大の注目モデルとなった「KATANA」の試乗レビュー（峠道編）をお送りします。

～以下、SUZUKIのWEBサイトより抜粋～
GSX-R1000のエンジンをベースに低回転域の力強いトルクと高回転域でのパワフルなエンジン特性を発揮するよう、ストリート用にチューニング。スズキ独自のSCEM（Suzuki Composite Electrochemical Material）メッキシリンダーを採用し、フリクションロスの低減と、高い放熱性、耐摩耗性、気密性を確保。各シリンダー下方には、ベンチレーションホールを装備し、ピストンが下降するときの圧力を隣のシリンダーに逃がしポンピングロスを低減する。また、ストリートでのエキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。後輪から伝達されるバックトルクを制御し、シフトダウン等における過度のエンジンブレーキによる後輪のロックやホッピングを抑制する。

フューエルインジェクションシステムは、スズキデュアルスロットルバルブ（SDTV）を採用。 マフラーは短く、コンパクトなデザインとサイレンサー本体の色をブラックアウトすることにより、引き締まった外観を強調。エアクリーナー内には、エアを導入するパーテーションプレートを設け、吸気効率の向上と吸気音のチューニングを実現。排気音とあわせ、五感を刺激する高揚感のある加速感を演出。平成28年国内排ガス規制に対応し、環境性能とパフォーマンスを両立させた。LEDリヤコンビネーションランプと、リヤターンシグナルを備えライセンスプレートホルダーが一体となったスズキ初となるターンシグナル付スイングアームマウントリヤフェンダーを採用。シートテール下をすっきりとさせ、ショートテールをより強調。タフで軽量な印象に寄与する。

先進のトラクションコントロールシステムを搭載。この装備により、エンジン出力を効率よくリヤタイヤに伝えることが可能になり、より快適なライディングを楽しむことができる。3つのモードの中から好みのモードを選択でき、オフにすることも可能。
フロントブレーキには、ブレンボ製ラジアルマウントモノブロックキャリパーを採用。310mmフローティングマウントダブルディスクとともに強力なストッピングパワーを発揮する。ABS※ユニットには、軽量、コンパクトなボッシュ製を採用。
「KATANA」にあわせ、最適なセッティングとした前・後サスペンション、専用設計による優れたグリップとハンドリングを発揮するタイヤを装備。

ワンプッシュで始動が可能なスズキイージースタートシステムを装備。スターターボタンを押すと一定時間スターターモーターを回転させ、32-bit ECMが始動状況を認識しスターターモーターを止める。発進時や低回転走行時に、エンジン回転数、ギヤポジション、スロットル開度、クラッチスイッチの情報を用いて、エンジン回転の落ち込みを制御するローRPMアシスト機能は、スムーズな発進を実現。また渋滞時の低速走行や、Uターンの際も安心感が得られる。

豊富な情報をライダーに提供する軽量コンパクトなフル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用し、高いユーザビリティを提供する。

【関連ページ】
スズキ KATANA 製品概要
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs1000srqm0/top

【映像制作・配信】
MotoBasic
http://motobasic.com/ #バイク動画

スズキの今季最大の注目モデルとなった「KATANA」の試乗レビュー（高速道路編）をお送りします。

～以下、SUZUKIのWEBサイトより抜粋～
GSX-R1000のエンジンをベースに低回転域の力強いトルクと高回転域でのパワフルなエンジン特性を発揮するよう、ストリート用にチューニング。スズキ独自のSCEM（Suzuki Composite Electrochemical Material）メッキシリンダーを採用し、フリクションロスの低減と、高い放熱性、耐摩耗性、気密性を確保。各シリンダー下方には、ベンチレーションホールを装備し、ピストンが下降するときの圧力を隣のシリンダーに逃がしポンピングロスを低減する。また、ストリートでのエキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。後輪から伝達されるバックトルクを制御し、シフトダウン等における過度のエンジンブレーキによる後輪のロックやホッピングを抑制する。

フューエルインジェクションシステムは、スズキデュアルスロットルバルブ（SDTV）を採用。 マフラーは短く、コンパクトなデザインとサイレンサー本体の色をブラックアウトすることにより、引き締まった外観を強調。エアクリーナー内には、エアを導入するパーテーションプレートを設け、吸気効率の向上と吸気音のチューニングを実現。排気音とあわせ、五感を刺激する高揚感のある加速感を演出。平成28年国内排ガス規制に対応し、環境性能とパフォーマンスを両立させた。LEDリヤコンビネーションランプと、リヤターンシグナルを備えライセンスプレートホルダーが一体となったスズキ初となるターンシグナル付スイングアームマウントリヤフェンダーを採用。シートテール下をすっきりとさせ、ショートテールをより強調。タフで軽量な印象に寄与する。

先進のトラクションコントロールシステムを搭載。この装備により、エンジン出力を効率よくリヤタイヤに伝えることが可能になり、より快適なライディングを楽しむことができる。3つのモードの中から好みのモードを選択でき、オフにすることも可能。
フロントブレーキには、ブレンボ製ラジアルマウントモノブロックキャリパーを採用。310mmフローティングマウントダブルディスクとともに強力なストッピングパワーを発揮する。ABS※ユニットには、軽量、コンパクトなボッシュ製を採用。
「KATANA」にあわせ、最適なセッティングとした前・後サスペンション、専用設計による優れたグリップとハンドリングを発揮するタイヤを装備。

ワンプッシュで始動が可能なスズキイージースタートシステムを装備。スターターボタンを押すと一定時間スターターモーターを回転させ、32-bit ECMが始動状況を認識しスターターモーターを止める。発進時や低回転走行時に、エンジン回転数、ギヤポジション、スロットル開度、クラッチスイッチの情報を用いて、エンジン回転の落ち込みを制御するローRPMアシスト機能は、スムーズな発進を実現。また渋滞時の低速走行や、Uターンの際も安心感が得られる。

豊富な情報をライダーに提供する軽量コンパクトなフル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用し、高いユーザビリティを提供する。

【関連ページ】
スズキ KATANA 製品概要
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs1000srqm0/top

【映像制作・配信】
MotoBasic
http://motobasic.com/ #バイク動画