bmw 電動車電池壽命 在 呂漢威理財實戰室 Facebook 的最佳解答
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【電動車電池再利用】
#EV電池用來電網級儲能 #傳統車廠動起來
電動車（EV）內的鋰離子電池使用壽命約為八年，在電池失去20%的容量後就需進行更換，代表這些退役的EV電池仍有80%容量可以使用，若安裝於電網等級的儲能設備做循環利用，能降低相關產業的成本與碳排。雖然目前尚未獲得市場的大量關注，#但麥肯錫公司與麻省理工學院的新研究認為，隨著EV產業規模的擴充與新創公司的投入，這項應用是有經濟效益的。
▉主流車廠的目光
首先，MIT的研究表明，二次利用電池（second-life battery，以下簡稱二次電池）的商業化仍有些挑戰需要克服：技術面來看，從EV卸下的鋰離子電池若要重複使用，需進行大量測試和升級，以確保電池在新環境中的性能穩定；還需搭配經濟誘因，即穩定的電池供應、電池需求與資本，初生的二次電池市場才能取得成功。隨著EV市場規模擴大，主流車廠的電池研發部門也慢慢找到門路，例如：
1⃣通用汽車（GM）替新一代鋰離子動力電池組「Ultium」建立了循環供應鏈，將電池第二生命周期的應用納入Ultium電池組的設計裡。
2⃣日產汽車（Nissan）是2015年第一批在電網級儲能設備（連接電網的太陽能發電廠）中試用二次EV電池的車廠之一。過去電動車廠進行固定式儲能業務最知名的公司是Tesla，但其儲能設備使用的都是新電池，而非二次電池。
3⃣BMW也在2015年與太平洋瓦斯電力公司（PG&E）合作，進行18個月的供需測試，簡單來說，PG&E透過互連網向BMW送出將電網降載的信號，BMW會選擇若干EV停止充電，等降載結束，車輛再繼續充電。BMW也提供二次電池給PG&E做電網級太陽能的儲能利用。
4⃣德國的戴姆勒（Daimler AG）在2015年宣布，計劃在德國呂嫩市（Lunen）與一家回收公司共同建造13Mwh的二次電池存儲能裝置。戴姆勒的子公司Mercedes-Benz Energy去年則與中國最大EV製造商的北京電動汽車合作，興建了一個以退役EV電池建構的儲能系統。
5⃣美國電動卡車新創商Rivian與加州電動巴士製造商Proterra沒有直接涉足儲能，但從初始設計就讓EV電池易於報廢，使二次利用變得容易，也就是一種從源頭著手的循環經濟模式。
▉兩份報告的經濟效益研究
EV製造商並不是唯一關注二次電池的公司，越來越多的項目開發商（project developer）也開始利用二次電池的儲能功能來降低電網級儲能設備的成本。相較於早期用於家庭住宅等小型離網儲能設施，二次電池似乎已邁向一塊新大陸，準備用在連結電網的儲能系統上。
MIT研究員Ian Mathews 在《Applied Energy》期刊上發表的研究以及其他五位MIT同事得出的結論是：以電網級的太陽能備用儲能裝置，作為鋰離子電池第二生命週期的應用是有利潤的，由於角色並不吃重（備用），使用壽命可達十年或更長。
MIT的研究結果，是基於對一個「假想中」的2.5MW電網級太陽能電廠進行的嚴格模擬，假設該電場位於加州，考量下面三種情形：1. 只蓋電場、2.蓋電場 + 新電池做為儲能設備、3.蓋電場 + 以80%容量二次電池做為儲能設備。研究結果發現，若以新電池做為儲能設備（選項2）無法產生利潤，#可是若二次電池低於原始電池價格的60%，搭配良好的管理系統，二次電池與2.5MW太陽能項目的結合，就會是一項有利可圖的投資。
另一個來自麥肯錫公司的獨立研究則發現，到2020年代中期，#二次電池可比新電池減少30%到70%的成本；且到2030年，二次電池的年度供應量可望超過一億度，可滿足該年度全球儲能預測需求的一半。但麥肯錫和MIT的研究均指出，需解決若干技術面的挑戰，才能成功釋放二次電池的供應量，例如將不同型號EV的電池，統合到同一個儲存系統中，目前還有一些障礙要克服。
▉新創公司蓄勢待發
為了推動該領域的發展，總部位於加州的幾間新創公司RePurpose Energy、Smartville Energy和ReJoule分別從加州能源委員會電力投資計劃（EPIC）獲得200萬至300萬美元的補助，它們的使命是使EV電池能重複利用於低成本、永續的太陽能儲能系統中。
★RePurpose：快速體檢與安全性
這間誕生於加州大學戴維斯分校、由Jae Wan Park教授領導的新創，把重點放在準確、迅速地拆卸大部分由Nissan出產的EV電池，然後使用新的控制原件重新組裝。
根據RePurpose的計算，只要更換鋰電池組（battery）中退化最嚴重的電池芯（cell），二次電池可在電動車以外重複使用長達12年，但首先必須在系統中找到損壞的cell。RePurpose開發出可在約一分鐘內跑完檢測電池退化程度的方法，傳統的測試過程需要一整天。
另外，#安全性是影響投資二次電池產業的最大障礙之一。RePurpose開發了一種「非破壞性滅火系統」，可以偵測到即將發生故障的電池組，然後防止該電池過熱，過程不會損壞任何電子組件。減輕投資者的風險總是可以增加投資意願。
★Smartville：翻新不同型號電池的挑戰
Smartville不像RePurpose和產業的其他玩家一樣選擇加快電池測試過程，其專門設計的電源轉換器為保持電池系統的健康，反而放慢測試速度。由於電池的「健康檢查」需要在幾週內多次對電池進行充電放電，因此還可從測試過程獲得銷售電力服務的額外收入。此外，公司的控制原件與電力設計可以將來自不同車輛、不同品牌、不同型號的所有EV電池，連同電力耦合（power-coupling）格式全部整合到同一種模組設計中，再透過調節過程提高各別電池的均一化程度，因此解決EV電池組型號眾多的困境，這項技術對產業能否規模化而言非常重要。。
★ReJoule：從源頭下手
ReJoule採用一種技術，讓電池的第二生命在它仍於電動車中就已佈線。透過在新電池上安裝ReJoule的技術，可以優化電池系統的生命週期，使之壽命更長。一旦電池管理系統被植入電動車中，就可以即時（real-time）衡量電池的健康狀況，使電池從第一生命週期（EV）過渡到第二生命週期（儲能）的程序精簡許多，因為不需要額外的測試，也不需要將電池從EV中取出，再運送到特定的測試中心，測試完成後再將電池運輸到第二次使用的環境，過渡程序可以更順暢，達成產業的流線化。
因為電池所需礦物原料的開採、精煉，以及電池的模組化與製程，都需大量耗能，若能通過二次使用的電池緩解新電池的市場需求，就可以減排大量溫室氣體以及舒緩稀有礦產的需求。
▉資料來源
MIT報告（摘要）：https://reurl.cc/1xV3q8
麥肯錫公司報告（摘要）：https://reurl.cc/lVWgA9
新聞報導：https://reurl.cc/7X87mD、https://reurl.cc/pdNrAZ
圖片改自
Capgemini
bmw 電動車電池壽命 在 哥哥的閒妻日誌 Facebook 的精選貼文
最近因為疫情關係，我們沒事都盡量待在家，於是跟圓圓在家的時間變更長了，但！家裡反而變乾淨🤩
平時我在打掃最常遇到的狀況，大概就是吸塵器續航力不夠長，我吸到一半無預警就斷電，加上一般的無線吸塵器重量對我來說滿吃力的，打掃時不斷的舉高、放下，手會非常痠痛。
不知道大家有沒有遇到類似的問題？近期接到 Roborock 石頭科技的邀約，試用他們品牌成立以來第一台無線吸塵器 H6，試用下來，確實解決了我使用吸塵器上，長久以來的一些小困擾！而其中讓我最有感的部分，就是他的續航力和重量。
H6 採用「BMW同級電動車電池技術」以一般模式使用續航力可以達 90 分鐘。就像，我們家室內坪數大約 50 坪，每個地方認真重複來回兩三次吸塵，整個家吸塵結束，依然有電力，不用擔心吸塵到一半要再拿去充電。
因為使用規格較高的電池，比一般吸塵器鋰電池壽命長 4 倍，不用每年一直送修，真的是輕鬆不少！
再來就是 H6 的重量真的很輕，只有 1.4 Kg，這個特色讓媽媽我單手使用或舉高都無負擔，不會一下子就覺得手酸，就連我女兒也幫忙用除蟎刷幫忙吸床墊。除了這部分，還有更省力的設計，H6 有OLED 小螢幕和鎖定吸塵模式的按鍵，手指不需要一直按，也能讓我一目瞭然清楚現在剩餘電量，不用去猜想，到底充飽了嗎？會不會用一下子又沒電😂
另外讓我驚豔的部分，就是 H6 真的安靜許多，運轉音量只有 72 分貝左右，我在打掃過程中，還能邊吸塵，邊聽到圓圓在講什麼，不會一直重複問她，蛤～妳說什麼？甚至圓圓睡覺，我也可以拿出來吸塵，不用擔心吵到在房間睡覺的她！
我現在只要拿出「H6 無線吸塵器」圓圓就會衝過來，搶著說：給我用、給我用🤣
這是一台安靜、吸力強、電量持久，且爸媽小孩都能輕鬆使用的打掃工具👍🏻
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bmw 電動車電池壽命 在 電腦王阿達 Youtube 的最讚貼文
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這次石頭科技所推出的 H6 手持無線吸塵器有幾大特點：1.BMW 電動車電池技術，壽命長、 90 分鐘超長續航。2.平均吸力150AW ，持久無損耗，最大更可達158AW。3.整機 1.4kg ，重量輕，方便單手、高舉使用。4.5 級高效過濾，可過濾 99.97％ 微塵。5.OLED 螢幕低耗電，顯示清潔資訊。6.開關鎖定模式，不用一直按壓扳機。7.獲得業內兩大最高難度認證肯定，分別 GTT 「吸力永不衰減」認證，與英國Airmid（英國哮喘病毒協會）認證。
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原文連結：https://pse.is/SQDHN
原文內容：
在交通工具中，電動車是一種架構相對簡單的汽車類型，擁有相對內燃機較少的運轉部件
，也不需要複雜的變速機構，而在電動車動力系統中，「電池」扮演了極為重要的角色，
也是電動車之中最昂貴的零件之一，與此同時，這也是多數消費者會觀望、持有疑慮的地
方，究竟電動車的電池壽命多長？我們又能如何維護呢？本文會試著理清一些思路。
首先先來檢視電池的基本概念，當今主流的電動汽車都採用鋰離子電池組，這與一般車輛
使用的鉛酸電池有很大的不同，我們能在手機和筆記型電腦中看到相同類型的電池組，只
不過電動車使用的電池組規模大得多，一台電動車會配備由上百顆電池組合成巨大的電池
組，鋰離子電池擁有較一般電池為高的能量密度，就算未使用的時候，也不太會流失保存
的電量，考慮到車重的減輕與性能的發揮，鋰離子電池確實很適合電動車使用。
電池的容量主導了電動車能行駛的距離範圍，愈大的電池組能讓車輛在不充電的前提下行
駛愈長的距離，就像是買了油箱較大的汽車一樣，一般會使用千瓦-小時（kWh）來描述電
池組的容量。
那麼電池的使用壽命到底有多少呢？或許可以先從車廠提供的保固服務窺見之，在美國市
場，Kia替旗下電動車電池組提供的保固服務是10年或100,000英里（約16萬公里），另一
間韓國車廠Hyundai甚至提供了終身保固，而其他像是BMW、Tesla、Volkswagen、和
Nissan等等則可在電池組容量降低到原本的60-70%時提供保固服務，雖然還有出保條款的
一些條件限制，但看來還是能讓一般人盡情駕駛一段不短的時間。
雖然車廠認定了標準的使用壽命，但不代表所有的電池都有著相同的壽命，實務上電池的
壽命還會受到幾個因素的影響，其中一項是「溫度」，一般來說，位於熱帶氣候的電動車
，電池消耗的速度會比寒冷地帶更快，不論是使用壽命或電量的消耗都是如此，另一方面
，若氣溫過於寒冷，電動車的行駛里程與性能也會有一定程度的衰減，不同的是寒冷氣溫
並不影響到電池的壽命，電池與人類相同，在21°C左右的氣溫能非常良好的運作。
為了讓電動車在廣泛的氣溫範圍內都能發揮良好的性能，車廠設計了熱量管理系統，以便
監測電池的溫度，並在必要時採取措施來降低其溫度，像是啟動液冷冷卻系統、降低耗電
量以減少電池的負荷等等，藉以維持住電池性能與壽命。
另一項影響電池壽命的因素則是「充電速度」，眾所皆知電動車在充電的速度不如燃油車
加油來得迅速，若要增加消費者購車的意願，車廠必須盡快解決此問題，因此他們紛紛推
出了不同的快速充電功能，拿Tesla架設的V3超級充電樁來說，最高充電功率可達250 KW
，替Model 3長續航版本充電時，只需5分鐘的時間就能讓車輛增加120公里的行駛里程範
圍，官方更聲稱這能替車主節省平均50%的充電時間，不過快速充電會讓電池面臨較易過
熱的狀態，進而影響到電池未來的性能發揮與壽命，若想兼顧速度與壽命，還有賴未來的
科技發展來解決。
最後還有一項影響因素則是「電量管理」，電動車的電池和燃油車的油箱在使用有個很大
的差異點，在於電池必須盡量避免「過度充電」和「過度放電」，這兩種狀態都會嚴重損
害到電池的使用壽命，但是一般情況下駕駛不需要擔心，因為「位居一線」的電動車車廠
會安裝專門的能源管理系統來避免電池過充與過放，能有效避免譬如衝過頭導致火燒車等
意外......。
加拿大電池大廠Cadex Electronics就針對電池壽命做了一項研究，他們將鋰離子電池組
用到不剩任何電力，然後再充電至100%，重複進行這種嚴苛的測試循環，結果發現這些電
池組在嚴重衰退之前，僅能承受約500次的充電。
也就是說，難道約500次的充電後電動車的鋰電池走到壽命的盡頭了？這在手機上或許不
成問題，因為廠商希望消費者每1-2年就換一次新手機，但車子可不同，市場一般預期車
輛至少要有10年以上的壽命，消費模式有不小的差異，不過這是相當極端的測試方式，一
般電動車並不會碰到如此嚴苛的使用循環，消費者使用模式上不會出現、且車廠也會設計
許多保護功能來避免這類情況發生。
就算採取了完整的對應措施，電動車的電池到了最後仍會面臨衰退的問題，但由於電動車
在車壇仍屬於較新的產品，因此目前為止很少有電動車的電池衰退到真的不得不更換的程
度，而另一方面，車廠和零配件廠也會持續地開發更長壽、性能更強的電池組與相關技術
，相信未來可期待看到更多更符合市場需求的電動車款。
心得/說明：電池能撐多久應該是所有電動車車主被問到爛的問題了吧XD不過快速充電會
造成電池壽命簡短的問題希望可以得到解決，不然也不是每次都有時間在那邊等20-30分鐘
的充電等待時間啊!
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