【超寫實四葉草碗公】
各位既喜歡愛快，同時熱愛碗公的粉絲朋友大家好！打給賀！胎嘎後！遲遲等不到原廠推出一款迷人的義式旅行車嗎？沒關係，中國業餘汽車設計師Sugar Design又來透過電腦繪圖軟體幫大家實現希望，設計出這款好像真有這麼一回事的Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Wagon。2.9升V6雙渦輪，510匹馬力，不曉得各位看倌覺得這部虛擬愛快旅行車還可以嗎？
(圖片來源Instagram：sugardesign_1)
#SugarDesign #AlfaRomeo #Giulia #Quadrifoglio #Wagon
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延伸閱讀：
Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 羅密歐，茱麗葉來了
https://bit.ly/2VwYsUV
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網站 https://www.topgeartw.com
Youtube https://bit.ly/2UxJozN
IG https://www.instagram.com/topgeartaiwan/
alfa romeo giulia q4 在 [心得] Alfa Romeo Giulia 開箱心得- 看板EuropeanCar - 批踢踢 ... 的推薦與評價
長文慎入!
如果有人被騙進來以為這篇是開箱 Giulia Quadrifoglio
要說聲抱歉了... 小弟入手的是 2.0T 280HP 的 Giulia Ti (美規)
先說結論: 目前開了一個月, 3000km, 各方面幾乎完美 (除了...詳見以下)
<<背景>>
開了十年的 Golf GTI, 雖然還很健朗, 但這前驅車的極限已經被榨乾
我開始研究手排後驅轎跑車的替換選項
看來看去, 似乎只有 BMW 340i 和 Cadillac ATS 符合條件
然而就在兩年前 Alfa Romeo Giulia 這匹黑馬首度亮相!
這完全打亂了我的計畫, 但 Alfa 基因實在太誘人
只好耐心等待 Giulia 在美國上市之後再做決定
不料去年傳出美規 Giulia 取消手排配置的消息, 變成 8AT-only
我幾乎死心準備去 BMW dealer 報到
但稍後陸續流出的歐規 Giulia 測評幾乎一面倒的好評
讓我決定還是給它一次機會: 至少等推出後試過車再下定論吧
半年後的今天, 茱莉亞這小妞果真沒讓我失望! XD
<<外觀>>
先從外觀講起吧:
https://www.flickr.com/photos/cpt/albums/72157678612686204
Alfa 招牌的倒三角水箱罩和整體車頭, 大概是我看過評價最兩極的設計
網路上從盛讚到無法接受的都有
我先前最喜歡的 Alfa 車頭是六顆燈的 159
一開始看 Giulia 照片覺得有稍許違和感
但我必須說, 這台真的是實車比照片美的最佳範例
在實際光源和視角之下, 整台車的車格氣勢非常強
另外, 雖然在老婆的反對下放棄競技紅而選了金屬黑 (她想要低調)
但這台車真的一點都不低調...
開在路上, 不用說吸不吸睛, 幾乎每天都會遇到路人或來車駕駛豎起大拇指
吃飯買菜在停車場不時會有人詢問甚至拍照
最誇張的一次是在加油站
湊過來三個阿伯, 開始聊 70 年代的 Alfa (喂 我都還沒出生咧)
在高速公路上, 也常有各種牛馬蛇神逼過來挑釁
這些對我來說實在是很有趣的體驗
但對於想低調開車的人, 或許就不盡理想了...
<<操控>>
前面廢話有點多, 趕快進入正題:
剛開始馬上感覺到的最大差異就是轉向
Giulia 方向盤偏輕, 再加上極小的轉向齒輪比 (12:1, 一般車通常是>15:1)
還沒開出停車場, 在場內迴轉就覺得非常輕鬆
後來在山路試車, 發現激烈過彎時手臂需要移動的幅度明顯減少
整體的效果就是會有車重比實際重量輕很多的錯覺!
而且雙手握住 3和 9點鐘方位, 就算入髮夾彎也不需離手
配合超大的固定式換檔撥片, 給人非常強的駕馭感
Giulia 的懸吊則是另一個讓我非常意外的項目
原先預期 19 吋輪圈會犧牲一些舒適性
沒想到在爛路上行進的舒適度竟然完勝我的前車 (17 吋圈的 GTI)
高頻振動的吸收力很強, 但低頻擾動卻少有反應, 所以過彎幾乎感覺不出側傾
選配的 "performance package" 包含機械式限滑差速器
激烈過彎時, 彎中加速很明顯地感覺車尾想要往外推進
這跟我過去開前驅車轉向不足的狀況完全不同
過彎的最高速度不再受限於輪胎抓地力和車身穩定度
而是心臟大顆的程度... (從來沒有在山路開到連自己也有點暈車)
動力方面, 2.0T 渦輪增壓的四缸引擎榨出 280匹馬力, 400牛頓米的扭力
但實際加速 (0-100 5.1秒) 給人的中段貼背感讓人有超過 300匹馬力的錯覺
這大概和 ZF 8HP 變速箱綿密齒比有關
稍微可惜的是, 從起步到換二檔之前的扭力感覺有被電腦限制 (防打滑?)
改 ECU tune 應該是不可避免的作業了
另一項有改進空間的是排氣聲浪: 3000rpm 之前幾乎無聲!
中高轉速之後有聽到些喉音, 但實在不夠吵
德州有個網友改 straight pipe 之後聲浪完全解放:
https://www.youtube.com/watch?v=nTzIOs_a-Jg
Giulia 的駕駛模式選擇系統也值得一提
類似 BMW 的 Sport / Comfort / Eco Pro
Giulia 的 DNA 系統分為 Dynamic / Natural / Advanced Efficiency
N 模式適合載客, 懸吊變軟, 油門反應和換檔皆綿密平順
轉入 D 模式, 路感變清晰, 油門行程變短
按下換檔撥片的瞬間甚至整輛車都會抽動
如果要自虐的話則是切入 A mode: 油門反應慢到感覺馬力只剩 100匹
我可以想像到的用途大概只有泥濘或雪地脫困時使用吧?
<<內裝>>
我最在意的內裝項目有兩個: 駕駛座和方向盤
Giulia 在這兩處都有高水準演出
選配的真皮筒椅包覆性非常好, 而且駕駛姿勢可以調整到非常低
方向盤偏細, 一反其他車廠越做越粗的趨勢
包覆的皮料和纖維材質觸感也非常好
https://www.flickr.com/photos/cpt/33575736722/
https://www.flickr.com/photos/cpt/33575737172/
讓我最愛不釋手的則是鋁製的換檔撥片
https://www.flickr.com/photos/cpt/32918901493/
從照片裡可以看到撥片後方其實是有凹槽的, 手感極佳
實際使用過就可以感受到, Alfa 花了很多心思在設計這撥片
這也讓我幾乎忘掉沒手牌可選的遺憾了 (幾乎...)
另外, 實木的木紋飾板也是內裝的亮點之一
https://www.flickr.com/photos/cpt/33603141221/
和賓士的木紋飾板類似, 沒有拋光而保有原本的木紋質感
中控台設計簡潔洗鍊, 螢幕整合在儀表板內
冷氣出風口和調整旋鈕的質感也都不錯
如果真的要挑剔, 大概就是排檔頭的塑膠質感稍弱
排檔桿後方的多媒體轉盤也偏鬆
https://www.flickr.com/photos/cpt/33575736402/
還有一個比較微妙的地方, 就是 Harman Kardon 音響
這是個 $950 美金的選配, 一開始讓我有點傻眼: 則麼聽起來比我的 Golf 差咧?
不管怎麼調, 高音低音都是糊成一團
後來聽說用久一點等喇叭跑開了會有改進
的確, 約 1000km 之後, 很明顯高音清脆許多
音量調大之後重低音也慢慢有些力道了
但即使是在跑開的狀況下, 大概也是從五分進步到七/八分左右
雖不完美但還算可以接受了
配備明細:
https://tinyurl.com/lnk27e8
<<後記>>
Giulia 在台灣雖然沒有原廠代理, 似乎 PIT 有開始在接單的樣子
有興趣入手的人千萬別漏掉 performance package! (LSD + 主動懸吊)
但我想和全世界其他地方的 Alfa 車主一樣
目前最大的疑慮就是可靠度和車廠的後勤支援吧
大家戲稱 Alfa 迷為"中蛇毒"
這個"毒"讓人的理性左腦停擺, 感性的右腦則得以盡情馳騁
兩年前的我壓根也想不到自己會變成一個 Alfista
還衝了全新車款的第一批貨 (真的是中毒頭殼壞去了)
但一切的不安和疑慮, 在一趟山路下來全都消散無蹤... 我基本上已經不在乎了 :D
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之前看到PIT的FB po文, 有Veloce Q4預購活動, 240萬
小弟住加州, 打算賭上一把不掛前車牌了, 這方面警察管得其實很鬆...
抱歉我沒寫清楚, 車子是在美國買的
大家都賣差不多價錢, 最多就是原廠定價折1000美金或加送兩年保養或隔熱紙之類的
沒 Giulia SW 真的可惜, 不過同底盤的 Stelvio 還蠻有說服力的, 值得注意!
在台灣嗎? 美國的訂車等待時間大概是三到四個月
不過 Alfa 原廠不像其他德場有訂車查詢系統, 當時等得實在很煎熬!
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