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老鷹第四節遍地開花神轟垮七六人！克服26分的落後上演神奇逆轉奪天王山。

■老鷹109-106七六人■
⬛老鷹系列戰3-2領先

恭喜 LaMelo Ball拿下最佳新秀。

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挺傻眼的，七六人一場原本該穩穩拿下的比賽又被翻盤，領先26分也守不住，真不知該說啥。

一直再跟大家討論老鷹這支球隊很難捉摸，他們擁有太多可以打爛仗有進攻天賦的球員，你不會知道他們何時會火何時會冰，當然以七六人的防守強度來看，多半是後者為主。

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而上半場的劇情發展就跟上面說的一樣，老鷹完全被壓制下來，然後JoJo這一戰展現巨星反彈的實力(37分13籃板5助攻2抄截4阻攻)，完全與Seth Curry一同大殺四方(36分7籃板2抄截)，彷彿球給他們兩位就能搞定一切。

兩人今天合得73分，且命中率都60%以上，其中Curry命中率還高達68%，簡直能說是高效到無法擋，即使Tobias Harris終於在系列戰失常，靠他們兩個與優勢防守，七六人前三節還是控制住勝利局面。

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但今天七六人替補發揮真的很不理想，這局面很像複製G2，但差別在於板凳此戰整場沒醒，不像G2在第三節末終於甦醒，也在第四節被對方的Lou大爺、Danilo Gallinari和Onyeka Okongwu吹起反攻號角，彌補了Bogdan Bogdanovic和Kevin Huerter今天沒帶槍的狀態。

七六人雖在JoJo與Curry回歸後又暫時頂住一下，但團隊進攻非常單調，好像除了上述兩人其他都斷線，且老鷹就是全力圍堵JoJo強打禁區，而他也效率下滑下，給了老鷹打反擊逆轉的機會。

Trae Young末節也是藝高人膽大(全場39分7助攻3抄截)，關鍵第四節就是跳出來轟13分2助攻，接棒替補所打出的優勢，一舉聯手完成翻盤的壯舉。

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我之前在七六人對巫師的首輪講過，隨著對手越來越強，Ben Simmons能不能打出影響力會更格外重要，如果他只有防守端能帶來貢獻，那球隊上限只會逐步下滑。

這場Simmons不僅持續在進攻端沒存在感，被針對駭客戰術上他的罰球 #也是14投僅4中的低迷準度，而講到罰球，JoJo最後那兩罰不中也是很傷，相信七六人球迷看到都心碎了。

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🏀就對比新世代的場上影響力與主宰力，Simmons別說要跟Jamal Murray、Jayson Tatum與Donovan Mitchell拚了，現在更年輕，首次打季後賽的Trae Young都已經狠壓他。

🏀我無法理解為何管理層與教練組不強制要求Simmons要練外線？字母哥雖然外線投籃不穩，但至少人家敢投 #敢跳出舒適圈，但Simmons永遠都在舒適圈打球。

現在是進攻的時代，Simmons不會外線不肯嘗試突破自己，#他的高度應該就這樣了，打個比喻，假使今天他與同梯的Brandon Ingram互換一下，七六人進攻端不知會變得多恐怖多靈活！即使防守與組織層面有可能會下滑，但整體運作與布局也會更流暢。

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七六人照理講是這四組對決中最該穩穩拿下勝利前進的，如今打成這樣只有讓人失望，不過同時也得肯定老鷹的韌性與他們的進攻天賦，Trae Young與John Collins這組合是值得期待的，後者應該要努力留下。

如果七六人最終真的被淘汰，那休賽期真的要考慮一下Simmons到底未來定位如何？每一年季後賽他都無法打出預期的影響力，這已經是連續第三年了。

還有Doc Rivers的球隊這些年在季後賽真的很常被逆轉。

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🏀當然，如果有些人對他這樣天賦與智慧且3000萬以上的身價，就單純定位一個純鎖匠與攻防轉換的傳球者，那就繼續這樣待在舒適圈吧。

總之今晚真的可惜了，七六人過往的傳奇球星『J博士』Julius Erving與『戰神』Allen Iverson都來場邊加油助陣，其中AI與Aaron McKie還在開賽前為球隊敲起幸運之鐘但最終還是主場被攻陷，而老實講看到他們兩人站在一起，真的讓我勾起許多美好的熱血回憶。

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👍而最後也恭喜LaMelo Ball拿下年度最佳新秀。

我一度以為LaMelo Ball的新人王要沒了，就是因為缺賽問題，但沒想到原本可能報銷的他卻在五月回歸，雖回歸的表現遠不如傷前，但在出賽場次上是撐起到了門檻的位置。

Edwards上半季打得非常糟糕，但在二月底後忽然開竅，數據上都有爆炸性的成長，確實也是讓自己成為強力競爭者，雖比賽中仍有不少腦衝的畫面，不過他的心氣與天賦確實在未來也已經會令人值得期待。

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🏀而快艇與爵士這場比賽因為有事應該不會寫。Paul George上半場確實 #有打出扛壩子的表現，就看下半場能不能堅持住，但爵士今天三分真的太神了.....

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跨界圍攻：「AI 視覺」公司已集體殺入智能駕駛圈

2021-05-22
雷鋒網

如今的智能汽車賽道，說挨肩迭背也不為過。

新勢力派引領變革，最為二級市場所看好；泛網際網路派占流量高地，擅技術遷移；傳統車企派根基夯實，品牌名聲享譽在外。

甚至財大氣粗的某地產派也曾放下豪言――力爭 3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

如華山比武般，大俠們個個嚴陣以待，各方勢力黃巾高擎，左右開弓。

你看看，前有行業鐵幕，中夾破釜沉舟之心，後是險峻江湖，哪還有初進牛犢的落腳之處？

即便如此，在月前燥熱尚未消退的上海車展後，鮮少被提及的AI視覺公司還是擠了進來。

看慣了巨頭們的聲勢浩蕩，轉身發現AI視覺企業們的入局講究一個循序漸進，起承轉合。

而他們的悄然進入，也給智能駕駛領域增添了幾段新故事。

海康威視：左手自研、右手投資

AI安防老大哥海康，深耕智能駕駛市場履行一貫的低調風格。

其對智能駕駛的綢繆始於2015年，當時海康內部計劃開展新業務，起初確定的業務有三：海康汽車電子、海康機器人、海康螢石。

2016年7月，耗資1.5億的海康汽車技術正式成立。

在此前後，海康還分別於2016年6月投資了威視汽車科技，2017年7月成立了海康汽車軟體。

2018年是海康智能駕駛的上升之年，市場渠道、技術研發上均有突破。

2018年2月，他們上線高級駕駛輔助系統、自動泊車APA+，同年又成功打入2019款保時捷卡宴的配置中。

汽車產業以穩為重，鏈條長、利益盤根錯節，新入者切入並不容易，而海康卻出其不意一舉打入高端。

數據顯示，截至2018年底，海康汽車已經通過了20家OEM的審核並成為其合格供應商，公司的主要客戶包括一汽集團、北京汽車、上汽榮威、上汽名爵、本田汽車等。

其中，定點項目超過200個，已量產的項目超過100個，覆蓋500家渠道合作夥伴。

成立子公司自研之外，投資也是海康較為看中的一大路徑。

在成立汽車電子公司之前，海康就曾在2016年入股毫米波雷達企業森思泰克，並成為後者的第二大股東。

2013年成立的森思泰克既是毫米波雷達第一批探路者，也是成績較為優秀的領軍企業之一。

森思泰克創始人秦屹是英國海歸的雷達專家，在英從事雷達研發和製造十餘年。

據悉，森思泰克所聚團隊成員中80%具有軍工背景，掌握雷達硬體、軟體和量產工藝等幾乎全部核心技術。

據悉，森思泰克毫米波雷達在北京、石家莊設研發中心，在蕪湖設總廠，在杭州設車載事業部。

石家莊，有軍工雷達大本營之稱，軍民毫米波雷達研發人才密集，且電科雷達研發54所和13所都在石家莊。

森思泰克也頗為爭氣。

2019年，思泰克首次實現大批量77GHz車載毫米波雷達國產化、突破國際巨頭壟斷。

森思泰克的77GHz毫米波雷達成為國內首個真正實現「上路」的ADAS毫米波雷達傳感器。

目前，森思泰克已成為紅旗、一汽、韓國現代、東風日產、長城、長安等國內外車企體系內供應商。

海康與森思合作的高分毫米波成像雷達+視覺融合技術，或許將對壘低線束雷射雷達。

大華股份：立足整車，三電、網聯、自動駕駛多點齊發

零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門，獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持。

2015年，大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場，成立零跑。

經歷2019年新能源補貼大退坡，不少新勢力造車企業已經出現嚴重資金問題，且變現存疑。

零跑汽車亦不例外。

2018年，零跑虧損 3.07 億元後，2019 年上半年又持續虧損約 2 億元。

2019年1月4日，零跑汽車第一款車S01上市，該車2019年全年交付約1000輛。

對於連續虧損的零跑，唱衰論一直也在網上發酵。

朱江明對此表示，「即使不融資，零跑也能再活三年。」他透露，大華股份將持續為零跑輸送資金，「當然我們希望能更多的融資，發展得更快些。」

在經歷融資受阻後，2021年伊始，零跑官宣融資43億元，合肥政府投資平台亦在其中。

今年年初，此前曾投資蔚來的合肥市政府與零跑方面簽訂戰略合作協議，未來合肥方面將對零跑B輪融資投資約20億元，並展開更多合作。

現金流方面，從不被業界看好，到巨額融資的到帳，仿佛又讓市場看到了可能性。

技術層面，零跑汽車稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術，並完全掌握自動駕駛核心硬體平台和算法技術，實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。

產品層面，零跑汽車目前旗下擁有3款量產車型，分別為：零跑T03、零跑S01以及零跑C11。

三款產品風格各異，銷量不一。

2020年，零跑汽車官方消息稱，2020年累計銷量達11391輛，其中T03為主力軍，貢獻了10266輛。

創始人朱江明也底氣頗足：「2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內新能源汽車市占率達到10%」。

商湯：求精感知技術，並進艙內艙外

與其他AI獨角獸相比，商湯在自動駕駛上布局較早，也更全面。

2017年進軍自動駕駛，商湯的汽車產業布局可分為艙內（智能車艙）和艙外（智能駕駛）兩大層面。

智能車艙層，基於前裝量產解決方案，以視覺感知技術為錨點，由點及面，覆蓋用戶從上車到用車的多個場景。

商湯的SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括駕駛員感知系統、座艙感知系統、智能進入等等功能。

據悉，在過去的兩年多時間裡，商湯已經拿下了30多個國內外頭部夥伴的智能車艙定點量產項目，覆蓋車輛總數超過1300萬輛，其中10 余個項目已經實現了量產交付。

智能駕駛層，商湯選擇與主機廠合作，做汽車廠商（OEM）及一級供應商（Tier1）的解決方案供應商。

在自動駕駛感知、決策和執行三大要素中，汽車廠商和Tier1占據重要角色。

2017年，商湯與OEM廠商本田簽訂了為期5年的長期合作協議，研發適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。

2018年，商湯完成杭州、上海半開放場地內實現無接管自動駕駛。2019年，在日本落地「AI自動駕駛公園」，將用於自動駕駛汽車的研發和測試，並面向公眾開放。

商湯的自動駕駛業務定位，是以視覺為主，其他元素為輔。

視覺之外，商湯在高精度地圖和雷射雷達、毫米波雷達等方面皆有技術儲備。

通過搭配多種不同傳感器，實現感知、分析預測、決策規劃控制、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位能力等技術功能。

目前，商湯對自動駕駛技術進行了多次疊代，形成了一套較為成熟的智能駕駛方案：SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案，聚焦 L2+ 級高級輔助駕駛至L4級自動駕駛創新，並在上海車展首次發布SenseAuto Pilot-P駕駛領航方案。

軟體之外，2019年3月，商湯還推出首款原創機器人SenseRover X自動駕駛小車，這是款針對自動駕駛的教學產品。

奧比中光：戰投＋自研，兩條腿走路

奧比中光是AI初創企業中對智能汽車投入最多的公司之一。

作為一家AI 3D感知技術方案提供商，成立於2013年的奧比中光現今已在3D傳感領域深耕近8年。

3D傳感作為人工智慧領域最核心的視覺感知技術，融合了晶片、算法、光學、軟體等多交叉學科技術，是人工智慧時代感知識別、新型人機互動等最為核心的技術載體。

除3D結構光外，奧比中光在雙目、iTOF、dTOF、雷射雷達等主流3D視覺感知技術領域也有長遠布局。

早在2018年，奧比中光就投資雷射雷達晶片級解決方案提供商飛芯電子。

飛芯電子成立於2016年，是一家專注於光電設備、雷射雷達研發、集成電路設計的高新技術企業。

成立僅2年，飛芯電子獲得了博世等注資。

據悉，飛芯電子以研發、生產雷射雷達系統及核心晶片為主要業務，客戶群體主要面向國內外汽車、機器人、無人機等生產研發廠商。

飛芯電子稱，其針對行業痛點，採用了連續波載調製或相干外差探測方案，利用焦平面點雲測距技術，滿足較高的空間解析度和較大的視場角，探測距離可超過200m，且無需複雜昂貴的機械掃描裝置，不斷提高系統可靠性，也使獲得的圖像更為清晰。

2019年4月，奧比中光成立車載3D視覺傳感方案提供商奧銳達。

奧銳達的業務重心在智能座艙，產品包括ToF攝像頭模組、雷射雷達等硬體以及3D ToF智能座艙方案。

承襲了奧比中光的3D視覺感知技術，奧銳達可為智能汽車帶來DMS、OMS、手勢識別、人臉識別、身份驗證等多種3D化智能功能。

其金融級安全的3D人臉識別方案，保護駕乘人員的信息安全；通過3D-ToF 攝像頭，實現多區域手勢控制；同時，智能汽車還可以通過3D信息，判斷駕乘人員體型、座艙內位置等。

近日，奧銳達還發布了為智能汽車量身定製的3D ToF智能座艙方案。

虹軟：主攻艙內，走軟硬一體之路

2018年，為應對手機市場見頂飽和，虹軟正式將業務從智慧型手機領域拓展至智能汽車、IoT等領域，一舉橫向突進自動駕駛市場。

虹軟科技創始人兼CEO鄧暉曾表示，未來每輛汽車裡都有10個以上的攝像頭，智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點應用場景。

與其手機定位一樣，虹軟的智能汽車走軟硬一體解決方案，力圖做車載視覺一站式解決方案的供應商。

從招股書看，截至2018年底，虹軟科技的「汽車等loT產品」的業務收入僅367.95萬元，占比不足1%。

與多數視覺企業加裝雷射雷達等技術不同，虹軟的的自動駕駛解決方案完全基於視覺層面，且核心聚焦在車內智能。

虹軟科技的智能駕駛視覺解決方案，包括車內安全駕駛預警、駕駛員身份識別、車內安全輔助、輔助駕駛預警、自動泊車等眾多解決方案。

2019年3月，虹軟入股開易（北京）科技，後者主營業務包括主動安全智能終端（ADAS+DMS+人臉識別）、SDK軟體服務以及硬體整體解決方案。

2019年，虹軟在科創板上市。

虹軟表示，其在計算機視覺領域積累深厚，融合其暗光高反差拍攝、防抖等影像視頻增強算法技術，即使在車內光線不佳、人臉角度多變、車輛晃動等特殊情況下，也能夠很好地完成車輛周圍環境監測和車內人員監測等功能。

上市後，虹軟大力布局智能汽車及其他 IoT 智能設備領域，目前成效初現。

據虹軟表示，智能汽車板塊2019年開始真正量產。

數據顯示，2020年，智能駕駛視覺解決方案業務增長較快，實現營業收入6592.99萬元，同比增長310.61%。

據悉，虹軟智能駕駛相關產品包括DMS（駕駛員識別系統）、ADAS（高級駕駛輔助系統）、BSD（盲區檢測系統）、OMS（乘客識別系統）、Interact（視覺互動系統）、Authenticate（生物認證）、AVM（3D環景監視系統）、AR HUD（AR抬頭顯示）和智能後備箱等各類以核心算法為基礎的相關軟體解決方案。

高工智能汽車研究院數據顯示，DMS(駕駛員識別系統)的算法業務是其智能汽車業務的主要收入來源。

虹軟今年透露，其智能駕駛業務已實現37+7個前裝車型定點開發（37款量產車型定點，7款車型預研），以提供純算法為主，公司直接與Tier1或整車廠簽約，涉及多家國內主流車企（含造車新勢力）及部分合資車企。

格靈深瞳：最早入局，協同成長

成立於2013年，格林深瞳是最早的一批AI視覺公司，也是最早一批投入自動駕駛的AI視覺公司。

當年，格靈深瞳聯合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人姜岩等一同創辦了一家專注於自動駕駛領域的公司――馭勢科技。

2016年，馭勢科技在北京誕生，格靈深瞳作為投資方入股馭勢科技。

過去五年，馭勢科技在洶湧潮水中奮力前行。

2017年1月的CES，馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車「城市移動包廂」，該車型成為了全球第三款獲得紅點設計大獎的無人車。

同年，這家公司分別在4月和6月，於白雲機場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業化運營。

今年1月21日，香港國際國際機場宣布，由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車，承擔往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務，意味著其在機場的運用已逐步上量。

在過去的一年中，馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫（BASF）等數十家企業建立了商業合作。

據透露，在國內某豪華品牌車型上，馭勢科技提供的軟體算法也已前裝量產，並幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。去年馭勢科技交付了數百套「AI駕駛員」，實現年度業績同比增長150%。

前不久，馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資，在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。

馭勢科技在無人物流埋頭苦幹，潛心鑽研，其成績是在無人物流領域的業務布局幾乎占到了國內市場的70%。

2016年誕生至今，馭勢科技經歷萬千辛酸，在密如繁星的棋子中探索出一條最優解法，以機場定式，在精進自我的路上捨命狂奔。

而格林深瞳的自動駕駛之路，也隨著馭勢科技越走越遠。

曠視：立足AI視覺，做車載全套解決方案

2018年11月，曠視曾公開展示過車載AI視覺解決方案。

彼時的曠視，其解決方案基於車載系統和駕駛過程的人臉解鎖、帳戶切換、駕駛員識別、多模態交互等功能為主，並收取相應軟體使用費和服務費。

「人臉解鎖」可通過車外的攝像頭捕捉駕駛員人臉信息並進行身份的識別與確認，實現人臉解鎖車門、臨時授權人臉解鎖車門；

通過車內的攝像頭實現刷臉啟動發動機、保險箱等，「帳戶切換」功能可通過人臉識別無感知精準識別駕駛員身份，配合車載智能系統，快速調整用戶預設的車輛各項個性化配置（座椅位置、反光鏡角度、空調溫度、音樂、燈光、導航等）。

「駕駛員識別系統」可通過車內攝像頭，實時查看駕駛員駕駛狀態和行為，在駕駛員出現疲勞駕駛或分心駕駛跡象時觸發預警，保障行車安全。

曠視曾表示，其與蔚來汽車實現了未來在智能汽車應用上的深度合作，真正的無人駕駛商用較遠，曠視聚焦對人類駕駛員的理解和輔助。

的盧深視：基於3D視覺相機，為產業賦能

的盧深視在智能汽車領域的角色，更多是與第三方合作的方式。

作為三維視覺領域的佼佼者，的盧深視在高精度深度感知成像、三維實時高精度重建、三維跟蹤識別及感知等技術方向上深耕多年。

上月，的盧深視出席了2021全球自動駕駛高峰論壇，並展示了其最新3D CV相機及其應用。

的盧深視兩款自研3D CV相機，其在5米範圍誤差小於1mm，指標超越國際3D相機巨頭，量產良率達99%以上。

基於前端低功耗嵌入式平台，兩款相機均可實現非接觸式精準識別，基於結構光原理，更可還原人臉高精度3D細節信息，通過人臉立體尺寸信息精準辨識人員身份，同時對於二維和三維攻擊識別正確率高達99.99%。

多提一句，安全性上，可達金融級別。

據悉，除了智能汽車領域，兩款相機也在智能家居、金融支付、智慧交通等領域展開布局。

智能駕駛：AI視覺第二春

AI視覺眾企入局智能駕駛賽道，並非跑題創作。

其一，布局智能駕駛，是戰略向外牽引使然。

自計算機視覺出走實驗室樊籠，AI安防、自動駕駛便拿到一大波投資人的「S卡」。

當年AI落地之時，安防提供了絕佳的土壤，AI公司在此實現技術與產業的交融。

期間，AI與安防彼此成就：

安防向世界輸送的海大宇等驕子，幾乎主導了全球安防市場話語權，行業極速擴容，向城市各個領域蔓延。

AI獨角獸們也從安防起家，並逐漸走向千行百業，邁向全域。

左邊是AI安防成主要營收來源，右邊是AI安防逐漸占領一席之地。擺在入局者眼前的，是如何保持縱向持續增長的必答題。

擺脫路徑依賴，尋找AI安防之外的市場，已是當務之急。

如果說，過去五年，AI視覺公司的路徑是「通用AI SDK 重定製集成項目實施」的話，那麼未來五年，他們可嘗試「非標領域的標準市場 形成標準化產品 低成本規模化複製」的路子。

非標領域的標準市場在哪？自動駕駛、醫療、晶片赫然在列。

縱觀AI市場，目光所及賽道幾近全員虧損，掘金志認為，與高成本人力無關，因為虧損在放大；與硬體儲備也無關，因為可以OEM。

核心在於：AI安防未能標準化，項目需求又無窮多。

那就去標準化市場？有人問。

標準化市場可以一夜之間把價格做到無窮低，但高額運營支出非AI企業所能承受。

標準化市場上不去，定製化市場下不來，AI公司的突破口在哪？答案是：非標準化市場裡找到標準化路子。

賽道上，自動駕駛正是明顯的非標領域的標準市場。與AI安防共通的是，智能駕駛初創企業也依賴資本輸入。

但前者場景碎片化、項目定製化，產品標準化之路漫漫；後者以智能汽車為載體，技術上軟體定義、人機協同一旦成型，會一招吃遍天下鮮。

眼下，不少智能駕駛新勢力已實現產品量產，並獲得一定規模的現金流。

對於一眾搶灘的各路豪傑，AI視覺的入場似乎有些遲。

但智能汽車賽道正熱、格局未定，智能汽車產業鏈長、細分領域繁雜，此時入場的AI視覺，你可以說它入場稍晚，但不能說它機遇不在。

其二，自動駕駛或是計算機視覺技術應用必登之高峰。

近幾年，機器學習持續深入，計算機視覺應用亦有了飛速進展。

千山萬水跨越的人臉識別小山，是AI最成功，也最基礎的一環。

真正的AI，是貫穿感知-決策-執行的長鏈條，這一點在自動駕駛上體現得尤為極致。

感知層，通過各類硬體傳感器捕捉車輛的位置信息以及外部環境信息；

決策層的「大腦」，基於感知層輸入的信息作環境建模，從而形成對全局的理解並作出決策判斷，再向車輛發出執行的信號指令；

最後的執行層，將決策層的信號轉換為汽車的動作行為。

自動駕駛技術是人工智慧、高性能晶片、通信技術、傳感器技術、車輛控制技術、大數據技術等多領域技術的結合體，落地難度之大，各路AI無不動容。

計算機視覺應用場景萬千，自動駕駛無疑是極具挑戰性、最具想像力的一條。

越是長在懸崖之巔的花，越讓人著迷。

一直以來，在環境感知環節，存在AI視覺與雷射雷達技術路徑之爭。

不管何種路徑更優，已經在視頻物聯領域經歷過殘酷驗證，AI技術儲備上，AI視覺企業們也已攢下不少經驗。

狼多肉少，能吃幾成飽？

「自動駕駛是很低級的行業嗎？所有人都想來分一杯羹。」

這調侃入局者們聽了，大抵會覺得分外委屈。

大多數困在第一道門檻，錢。

「沒有200億不要造車」的聲量振聾發聵，造車明星蔚來也曾資金一度跌入谷底。

雖說AI視覺公司除了大華的零跑汽車外，其他參與者目前都專注於智能駕駛硬體和系統，但這也是個昂貴的行當。

不少企業本身依靠資本輸血，是否有更多資金和精力參與自動駕駛廝殺，是他們需要思考的問題。

行業壁壘不容小覷。

汽車產業發展百餘年才形成了一套嚴謹而完整的生產流程和制度，乃至於衍生出了一套基於安全的工業文明，不是後來者們在短短的幾年時間裡就能夠顛覆的。

作為智能汽車的核心體現，自動駕駛技術遠未達到成熟的程度；車艙內的智能化體驗也還有豐富的想像空間。

換言之，如果跨界選手想要在智能汽車的世界裡找到自己的一席之地，不僅要高度重視安全這一話題，還要擁有強大的軟體能力。

但在前一輪前沿傳統主機廠以及蔚來、小鵬、理想等新造車勢力的人才軍備賽過後，新入局的玩家要如何吸納更多的專業人才？又如何權衡來自世界各地的人才的意見和建議，從而做出最終決策？

與此同時，智能汽車的研發不是一件只要懂軟體就能夠做成功的事情。

隨著電動化、智能化大潮的到來，造車的門檻看似降低了不少，但在這一過程中遇到的內因外因的難題，可能遠比想像中的要多。

行業資源尚需積累。

相比AI安防、智慧城市等領域，AI視覺跨界者在智能汽車領域品牌影響力和渠道資源不足，短期內，造血盈利能力較低。

而且，AI視覺企業布局智能駕駛時間不一，技術雖有共性但終究有別，相較於大多數垂直企業，尚有諸多不足。

故可見，過去幾年，即使AI視覺巨頭，步伐也較為謹慎，大多圍繞艙內智能、ADAS市場。

如果說巨頭們跨界，自帶熱搜體質，AI視覺企業跨界的光彩，多少暗淡了些。

前者身家優渥，拿著頂流體驗卡入場，高屋建瓴，後者更多是以小舟，涉鯨波。

當然，隨著技術日進一桿，資源聚沙成塔，營收逐年增長，他們將投入包括但不限於研發、營銷、資本等層面，難保這一葉扁舟，哪天出其不意成為可遠航的重磅郵輪。

莫道桑榆晚

眾多跨界玩家湧入智能汽車，激發了新的生機。

無論從何種角度來看，智能汽車的市場都蘊藏著無限機遇。

這個市場需要鲶魚的存在。

在新時代的風潮之下，我們固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們入局，留下中國智能汽車史上濃墨重彩的一筆。

我們也殷切地希望，這是一片能夠承載百花齊放，充滿新的生機和活力的沃土，而不是拔苗助長的投機者的港灣。

憑藉先發優勢，不少入局者或已暫列行業前位，但隨著各方力量的持續加碼，後來居上也並非不無可能。

保持警惕，時刻成長。

資料來源：https://www.chinahot.org/science/83632.html?fbclid=IwAR2Mm9ZU17srF7sCywqUPw-hmRAyGN_sN9XnL0_Q6mE4bUYwUpgGNX3wHps

#華爾街日報導讀

▶ #2021年華爾街日報導讀的起源​
​
「華爾街日報導讀」也是我今年為期一整年的計畫之一。​
靈感的來源是《#富蘭克林自傳》。​
​
富蘭克林在自傳裡面寫到：他成立「#互助學習會」，邀請當時和他一樣喜歡看書的朋友，一起討論書籍的內容與現今社會的各種議題。​
​
那時候，我就在想：可不可以我也有這樣長期、高度精實的讀書會，自己為自己讀書，同時也可以分享給他人，​
​
這時候，Sandy's Recruitment note代言了風傳媒的華爾街日報，我們那時候就想：還是我們有一個小的讀書會，一起來讀這些平常我們也不會深入挖掘的內容。(認真，我平常也不會看這些財經議題然後深入研究)。​
​
去年年底的時候我們就開始計畫與討論，尤其是那些讀書會後的晚餐，我們幾乎是抓住了那些片段的時刻把這件事情討論成形，還有訂下日期、規則。​
​
去年12/12，我們舉辦了第一次的 #華爾街導讀會前會。​
(我常說，我很多時候都不小心把工作的習慣帶到了這些事情上。​
舉辦200人的日更團創作者派對前需要一個KO(Kick off meeting)，華爾街日報導讀正式前需要一個會前會。)​
​
這兩個會議的目的都是與大家聚焦目標與執行的方法。​
​
​
▶ #2021年華爾街日報導讀的規則​
​
我和Sandy一起訂下了以下八個規則：​
​
1. 時間：一個月兩次，每個月時間固定。​
​
2. 進行方式：每個人會負責一個產業，每個產業會有2-3個人一組，每一次都由一組人當導讀者，負責選一則該產業的新聞，並且列出2-3子議題，一人負責一個子議題，每一個子議題底下由負責人找出1-3個小問題，當天從這三個小議題出發介紹，並且進行討論，一人的簡報時間為15-20分鐘。​
​
3. 費用：費用的部分，每次平均分攤場地費即可​
​
4. 每次將會事先針對這兩週的重大議題選擇其一討論。​
​
5. 中途除非有人退出，否則將不會另外增加人選。​
​
6. 第四次開始，每次會開放2次旁聽名額，旁聽同學同樣需發表意見。​
​
7. 退出機制：​
（1) 自主退出​
（2) 連續未出席兩次。​
​
8. 正式參加資格必須購買Sandy的華爾街日報​
​
​
這是一個很小型的讀書會，目前已人數額滿(大概是我跟Sandy各寫了一 篇文章後，就滿了。)把規則寫出來，是因為我們鼓勵大家可以找身邊的好朋友、志同道合的人一起開始這樣小型的讀書會。​
​
​
▶ #如何吸引他人加入自己的讀書會​
​
雖然我很想要趕快講我在這次讀書會的收穫，但容許我在碎嘴一下說明如何吸引他人加入自己的讀書會。​
​
✔ Step 1：#自己先規劃6-7成​
自己心中有主題、舉行方式(線上、線下)、地點(哪一個線上軟體、咖啡廳或等其他)、時間(至少第一次要有日期跟時間)​
​
因為，你去邀請他人，不能自己沒有想法，你可以複製貼上我的xDDD​
但是你不能只是說一句「我想要舉辦讀書會」，然後進一步詢問，一問三不知。​
這樣，別人不會覺得你是認真的。​
​
人只有在當自己當真的時候，他人才會開始當真。​
​
​
✔ Step 2：#不要覺得一定要多少人，#只有兩個人也開。​
​
這是我和Sandy一開始有的默契，就是：就算只有我們兩個人也可以。​
我們是真的想要在商業這件事情上面，讓自己再更精進一點。​
​
同時，我也想要鼓勵你們，不要覺得別人都動輒則就幾十人，人少不行。​
人少，才可以好好做交流，才會知道彼此是不是可以不斷一直讀下去的人。​
​
​
✔ Step 3：#想要擴大人數一定要結束後分享。​
一件事情要擴散，是需要時間的。​
不僅需要時間，還需要人去擴散。​
那第一個可以擴散的人是誰？就是主揪你自己阿阿阿阿阿。​
​
你先開始分享，自然會有人想要開始分享，以及會吸引其他人注意(這就是寫作的威力與魅力)。​
​
就算，人數不增，至少你幫自己記錄下了你的學習與成長。​
相信我，這非常的難能可貴。​
​
我現在回頭看我2017年的文章，除了覺得好笑外，還覺得懷念。​
同時，還會感受到原來自己是成長如此多。​
​
其實最後收穫最多的都是自己。​
​
​
​
▶ 2020/1/17 #華爾街日報導讀心得​
​
寫了快兩千字終於要到重點了。(你們真的會有耐心看到這裡嗎xDDD，但不管我要寫。)​
​
這次挑選的文章是這篇(https://www.storm.mg/article/3329870?page=1)，主題：IPO市場熱鬧滾滾！2020年的科技新創們，到底在忙些什麼？​
​
好，打開來滿滿沒看過的公司，唯一知道的是Airbnb。​
別的不說，我個人對於「IPO超級不熟」，我打開來認真研讀的時候，相信我，我真的是內心覺得「我為什麼要讓Sandy選題目」，哈哈哈。​
​
我真的要笑死。​
​
​
▶ #從頭開始的學習就從定義開始​
我對IPO有多不熟，不熟到我從google 「IPO是什麼開始」。​
說出來也很丟臉。​
​
但學習一個新東西就是這樣，可能在別人的世界，是稀鬆平常跟喝水一樣。​
但是，在我的世界，可能跟天文數字一樣。​
​
知道了IPO之後，我覺得，那麼多公司我沒有聽過，如果我就是直接看某一家公司，那我就算英文都看得懂，也會因為沒有概念而看不懂。​
​
所以，我要找出一個可以幫助我了解實際案例的IPO案例。​
​
碰巧，日前我的前前公司 91APP剛IPO。​
於是，我就下載了91APP IPO的公開說明文件(https://doc.twse.com.tw/server-java/t57sb01?step=1&colorchg=1&co_id=6741&year=&seamon=&mtype=B&)​
​
我一下載，很好，超過600頁(我眼神死)。​
​
​
▶ #沒想到公開說明書帶給我超乎我想像的視野​
首先，我google到一篇很棒的文章(https://www.inside.com.tw/article/21941-91APP-IPO)，我順著他的脈絡找到原文去研究。​
​
✔ #從公開說明書看到未來的計畫​
我們常想要知道一家公司未來的計畫是什麼，在公開說明書裡面會詳細列出「計畫開發之新商品」，你就會發現不只是新技術，包含相關產業的投資、整合。​
​
例如說，91APP投資了 簡易型的開店平台與淨銷存系統。我們就可以注意到，不僅是自己業務的擴大，可能連輕量型的類似平台與很常遇到的後端串接型的系統都包含在裡面。​
​
​
✔ #上游中游下游一目了然​
公開說明書裡面明列了91APP對自己的市場定位，尤其是自己所處的上下游，各位知道我的下意識什麼嗎？​
​
阿哈~這不就是一個職涯規劃嗎？知道你的上中下游，你就可以循著這條路去到你更感興趣的地方。​
​
舉例來說，91APP把自己當作中游，上游是AI、數據運算、雲端伺服器服務，下游是品牌商，如果是你，你就有三種選擇：持續待在中游找其他類似公司，往上游或是往下游。​
​
一個簡單的方向油然而生，問了很多人，到不如好好看一下這些公開文件。​
​
​
✔ #連市場的概況都完整列出來​
公開說明文件裡面可以看到91APP把市場分成四個類別：​
​
①客製化系統整合​
②其他類型開店平台​
③代操服務​
④平台(ex momo、PChome)​
​
文件中對於這四類有完整的敘述，看完這幾點，就會開始對這個市場有的大概的了解(#面試可能也比較放心沒有問題了XDDD)。​
​
看完之後，我覺得我比我身為91APP的員工還要更了解91APP以及這個市場了(大笑)​
​
其實，到這裡我的收穫已經很多了。​
因為，我知道，其實公開說明文件對我而言，幫助已經非常大了。​
因為這樣，我開始覺得這次的準備是非常正確的。​
(雖然我還另外買了兩本財經雜誌完全沒有派上用場xDDD)​
​
​
現場的討論非常熱烈，有人專程從彰化上來，做了PPT，有人列印出原文的英文資料仔細研讀，有人提供非常第一手的業界資訊(阿不能寫不能說)，大家輪流「我要補充」，這感覺真的很充實(其實我想寫很爽Xddd)​
​
哈哈哈，加上我們有來業界20年經驗的Z女士為我們穿插回饋還一度畫起了黑板跟問答。(OMG 也太刺激了)​
​
​
經過這一次後，開始萬分期待每個月兩次的華爾街日報導讀會了。​
​
以上，今天的文章真的非常長，我們明天見。

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香港今日社論2020年10月15日(100蚊花旦頭)
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明報社評
深圳經濟特區建立40周年，國家主席習近平出席慶祝大會，談及深圳在新時代的歷史使命，除了全面深化改革、推動高質量發展，亦包括推進粵港澳大灣區建設，豐富「一國兩制」事業發展新實踐。中央定位深圳是大灣區建設「重要引擎」，要「對標（對比標杆找差距）國際一流水平」，聚天下英才而用之，未來深圳在大灣區的主導角色和帶動作用，已是不言而喻。新經濟時代，科技與人才是競爭力之源，深圳是香港的合作伙伴，同時亦是強勁競爭對手。人才資金流向，取決於一個地方的實力和吸引力，這是市場無形之手的力量，跟「被規劃」無關，眼前問題不是深圳會否取代香港，而是香港自己爭不爭氣。短短40年，深圳由窮鄉僻壤成為現代化、國際化大都市，習近平出席慶祝大會發言，提出「十項總結」、「六項使命」，前者回顧經驗，後者展望未來，勾勒深圳、大灣區以至國家的發展方向。

蘋果頭條
「放棄年輕人」的伍淑清，憑一己之力摧毁餐飲王國品牌信譽後，持有美心50%股權的家族企業香港食品有限公司（Hong Kong Caterers）董事局出現人事變動。本報查冊發現，創辦人伍舜德孫伍偉民（David）獲委任為董事，與兄長兼揸弗人伍偉國（Michael）「同一陣線」；而另一創辦人、98歲的伍沾德一房均有2名董事成員，呈勢均力敵狀態。伍氏家族董事局本身有4位成員，包括伍偉國、伍沾德自己，伍沾德兒子伍威全（Wilson），以及黎乃超。不過查冊資料顯示，伍偉國弟弟伍偉民於今年9月16日獲委任為董事一職，是為第5位，意味現時兩房人均有2名董事在局內，但黎乃超靠攏哪一房暫時未明。今年初時，美心董事局忽然任命兩位候補董事，當中伍淑清妹妹伍淑芬（Anna）獲委任為父親伍沾德的候補董事，伍偉民成為哥哥伍偉國的候補董事，當時分析解讀為設繼承計劃，防止董事局突然出現真空情況，今天伍偉民則毋須替補，正式升任。

東方正論
上樑不正下樑歪。律政司司長鄭若驊民望「墊司底」，其統領的律政司同樣黑白顛倒，亂象如麻。深井豪景花園早前有三十隻寵物慘遭人從高處擲下，非死即傷，雖有涉案人自首，但律政司仍然以證據不足為由撤控，激起全城嘩然。結果不旋踵，虐待動物的案件變本加厲，元朗又有大批貓狗被發現困在環境惡劣的密閉村屋內，部分動物傷口深可見骨，慘不忍睹。事實證明，律政司一個徇私枉法的決定，形同為虐畜者鼓與呼，無辜動物墮入無間地獄，叫天不應，叫地不靈。元朗大棠路南坑排村一間極簡陋的鐵皮村屋，數年來擠滿四十多隻貓狗，每逢晚上都傳來陣陣哀號，恍如求救。本報記者連續兩日到場視察，發現屋內貓狗皮黃骨瘦，惡臭撲鼻而來。有村民表示，上址租客疑收容大量流浪貓狗卻沒有妥善照料，幾乎所有狗隻皆患有皮膚病疑似「生滋」，部分狗隻甚至腳傷見骨，怵目驚心。

星島社論
深圳經濟特區建立四十周年慶祝大會昨天舉行，國家主席習近平高度評價深圳特區的成就，明言「深圳是大灣區建設的重要引擎」，推動粵港澳大灣區建設，豐富「一國兩制」新實踐，是新時代賦予深圳的歷史使命，中央「寄予厚望」。他說，深圳要推動粵港澳三地經濟運行的規則銜接、機制對接，提升市場一體化水平，發展具國際一流水平的金融、會計、法律、會展等現代服務業，建設成全球科技和產業創新高地。他並重申堅定不移全面擴大開放，「決不能被逆風和回頭浪所阻」。慶祝大會昨晨在前海國際會議中心舉行，國務院常務副總理韓正等大批中央領導人參加，特首林鄭月娥也在主席台就坐。習近平發表近一小時的講話，形容深圳的發展是「世界發展史上的一個奇迹」，並總結出十點成功經驗，包括堅持發展是硬道理、堅持敢闖敢試、堅持全方位對外開放、堅持創新等。

經濟社評
中共總書記習近平昨日出席深圳經濟特區40周年慶祝大會時，賦予深圳推動先行示範區，及擔當粵港澳大灣區重要引擎重責，既應對中美關係惡化下的國際大變局，亦要擔當體制改革尖兵。深圳在新形勢下肩負重任，料經濟有望再騰飛，香港須以戰略眼光尋找新定位，港人亦要重拾往昔靈活拼勁，勿再蹉跎歲月。習總結深圳經驗，在短短40年間由小漁村變成具影響力的國際大都市，正是敢闖敢試，敢為人先的精神創造奇迹，證明搞經濟特區是正確。習以當前國際單邊主義、保護主義抬頭，疫情改變世界政經格局，除要求深圳成為大灣區重要引擎，更要充當先行示範區試點。深圳被賦予「雙區」戰略使命，大灣區可謂推動中國經濟轉型升級的第二次改革開放；先行示範區則是肩負政治任務，將經驗複製全國，藉此向全球證明中國體制優越性。

香港今日社論2020年10月14日(100蚊獅子頭)
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明報社評
國家主席習近平南下考察，今天的深圳經濟特區建立40周年慶祝大會，是此行重點。深圳由小漁村蛻變成為現代化、國際化的大都市，除了天時地利人和，更重要是有發憤求進、務實靈活的強大內生動力，能夠不斷自我完善。深圳的崛起，是當代中國的縮影，最近中央公布深圳改革試點實施方案，支持深圳未來5年完善各方面制度，目標已不止是追上世界其他一流城市，而是要躋身最前列引領新時代，為全國其他城市提供可複製的楷模。香港與深圳合演雙城故事多年，時至今日，香港雖然仍有一些傳統優勢，然而深港一浮一沉，已是不爭事實，香港內生動力不斷流失，繼續故步自封，只會被逐步拋離。

蘋果頭條
政府持續為特定群組進行病毒檢測，截至上月17日，已為69個群組，檢測近50萬個樣本，涉近1.85億開支，但一直未有公佈完整的檢測機構名單。在《蘋果》多番追問下，食衞局始回覆曾先後指定10間私人化驗所，其中以Prenetics獲「分配」最多，達17個檢測群組，估計獲近7,000萬元；其次是華昇，料亦獲4,800萬；至於檢測資格成疑的中龍亦排第三位，預可穩袋逾4,700萬元。三大化驗所共瓜分1.65億元，佔整體檢測開支近9成。自上月19日起，向食衞局查詢負責各特定群組的檢測機構，惟一直未獲回覆，直至上月30日透過《公開資料守則》索取資料，本月5日方收到該局回覆，翌日再根據《守則》規定提供資料。

東方正論
今日是深圳經濟特區成立四十周年慶祝大會，香港特別行政區行政長官林鄭月娥可算給足了面子，押後「撞期」的施政報告，率領一眾高官親身道賀，而且被當地電視台訪問時，更表示「不是很介意人們總是說深圳本地生產總值（GDP）已經爬過香港頭上了」，自甘舉白旗投降，簡直是俯首稱臣，往深圳臉上貼金。深圳躍居大灣區龍頭，把香港爬過頭，乃是不爭的事實，林鄭月娥把原因說成是「深圳人口土地比我們豐富」，只道出事實的一半，香港起步比深圳早一百年，有堅實及雄厚底子，若非管治無方，不進則退，深圳或者未有這樣快趕過頭。

星島社論
深圳經濟特區建立四十周年慶祝大會今日上午將在深圳隆重舉行，國家主席習近平昨天已由汕頭轉抵深圳，將出席大會並發表講話。他昨天和汕頭民眾交談時說，將在大會上進一步向國內外宣示「中國共產黨領導中國人民，會繼續堅定不移地走改革開放的道路，建設我們偉大富強的中華人民共和國」，過去帝國主義的船堅炮利將中國的大門打開，這是「屈辱」，但現在是中國主動開放，「打破封鎖」。大會也將表彰四十名創新創業人物和先進模範人物，包括合和實業主席胡應湘、香港中文大學（深圳）校長徐揚生、香港科技大學教授李澤湘等。

經濟社評
中國9月份外貿數據逐步回穩，尤其進口意外飈升，反映控疫成功，民眾開始放心消費。面對外圍環境依然嚴峻，促進外需之餘，中央宜在產業政策上加力，並輔以資金不斷流入，衍生財富效應，為谷內需營造有利氛圍，有助加快經濟復甦步伐海關總署昨公布9月份以美元計價出口，按年升9.9%，是連續第四個月正增長，至於進口則意外地由負轉正，超預期按年大升13.2%；若以人民幣計價，進出口值及進口值都創歷史新高。出口向好主要是外圍疫情持續爆發，對防疫物資和在家工作所需的個人電腦需求大增。至於進口急升，除消費回升外，更因為須履行中美首階段貿易協議，要大買美國農產品和肉類，以及華為趕在美國9月中旬全面制裁前，進口大量芯片所致。

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明報社評
本港新增確診病例過去一周有所下跌，最近兩天更只有個位數，由歐美返港人士引起的第二波爆發似在放緩，然而不等於疫情受控，本地傳播鏈切斷了多少，尚待進一步觀察；復活節假期不少人郊遊或外出活動，離島郊外人潮如鯽，要過一兩周才知道本地疫情會否出現反覆，絕對不能掉以輕心，市民必須保持警惕，不能鬆懈；社區防疫措施本月底是否可以逐步放鬆一些，亦要審時度勢，切忌操之過急。疫情發展猶如波浪起伏，即使第二波放緩，第三波隨時又有可能驟然湧來，當局應趁一波與一波之間的緩和期未雨綢繆，為可能出現的下一步高峰作好應對準備。

蘋果頭條
港人仍在關心武漢肺炎疫情之際，港澳辦及中聯辦卻聯合出手，對港大搞政治清算。兩辦昨午突然出稿，「強烈譴責」公民黨郭榮鏗和民主派議員，拖延立法會內務委員會主席選舉，無異於「政治攬炒」，更向郭扣上一頂公職人員行為失當帽子，企圖將議會抗爭老屈成瀆職刑事罪行。有民主派指北京、建制不滿郭拉布，令《國歌法》或無法在本立法會期通過；郭榮鏗以「欲加之罪，何患無辭」回應，狠斥兩辦指控是「無的放矢」；有法律學者批評兩辦言論已違《基本法》不得干預香港事務條文。

東方正論
香港醫療制度千瘡百孔，弊病罄竹難書，新冠肺炎疫情令到公營醫療系統壓力大大加重，超越負荷，問題更加白熱化。為了集中資源處理肺炎病人，削減大量非緊急服務，其中尤以專科門診及手術特別受影響，病人慨嘆「等睇病等到死」。
公立醫院專科門診輪候時間過長，一直為人詬病，當中以骨科最嚴重，在疫潮爆發前，港島西聯網新症平均要等近三年半才可以見醫生，其他聯網也要等兩年。若病人要換關節，除了排隊門診，也要苦候手術期，新界西聯網最快也要等七年半才做到手術，令人咋舌。內科及眼科新症亦要等三年。有腳不能走，有眼不能看的苦況，一日也難忍受，何況等三五七年？

星島社論
港澳辦及中聯辦這兩個代表中央的機構，昨天罕有地一起發重炮，猛轟主持立法會內務委員會會議的郭榮鏗，以及蓄意癱瘓內會運作的部分泛民議員，直斥他們搞「政治攬炒」，不顧公眾利益，令人質疑其做法有違宣誓誓言，構成公職人員行為失當。這番評論語氣極重，顯示中央再不容許立法會亂局繼續下去，並促政府與建制派雙管齊下，除了在政治上抗衡，還可採取法律手段反擊。依此思路，如果泛民不肯收手，政府與建制派勢會有更強對策。
　　內務委員會是立法會運作的重要「齒輪」，如果停擺，許多法案的審議就無法進行。泛民當然知道這是「要害」所在，所以去年十月中本屆立法會開鑼以來，公民黨郭榮鏗一直藉着主持內會會議，與一些泛民議員蓄意操弄程序，阻延選舉內會主席和副主席，令所有運作因而停頓。

經濟社評
本港新冠肺炎新增確診個案持續回落，但專家不敢輕言疫情受控，皆因病毒像「忍者」般曉得分身術和隱匿術，令人防不勝防。港府須擴大病毒篩檢，並動員民間力量一起做，才能及早揪出「忍者」病毒感染者，避免社區爆發。
新確診連續兩天錄得單位數，是近一個月來首次，令很多人相信這波外地輸入疫情已現受控苗頭。當局對此顯得審慎，指感染人數回落，與長假期私家診所沒開診，市民交回唾液樣本減少有關。
疫情趨緩，但專家最擔心的是隱形病人在社區播毒，因近月有多宗未找到源頭感染個案，代表社區有隱性傳染鏈。在上月，外地入境確診者中，有25%是沒病徵人士。港大醫學院微生物學系講座教授袁國勇日前指，研究發現新冠肺炎病毒能在48小時內於人體肺細胞內複製多100倍，又懂得阻攔免疫系統攻擊，令感染者沒出現發燒、咳嗽等徵狀，猶如「忍者」般隱身，難以被發現