華航737-800機齡 在 コバにゃんチャンネル Youtube 的最佳貼文
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華航737-800機齡 在 裝有氣候資料蒐集儀器華航最後1架A340飛機除役 - YouTube 的推薦與評價
華航 最後一架A340-300航機編號B-18806，今（14）日由桃園機場飛往美國封存，正式 ... 及 B737 - 800 客機，建構綿密的長短程航網，平均 機齡 也將大幅降低。 ... <看更多>
華航737-800機齡 在 [問題] 請問哪裡可查飛機的機齡- Aviation - PTT網頁版 的推薦與評價
如題聽說華航的737-800 飛機機齡都有點大剛好看上福岡來回的飛機CI 128, CI 129 都是737 -800 讓我有點想改航班請問要去哪裡查這2航班的機齡啊？？ 謝謝！ ... <看更多>
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華航近日委託仲介出售2架737-800飛機
MSN 29105 = B-18610
MSN 29106 = B-18617(B-18611)
現華航共4架自有機, 不過上述MSN 29105/29106 也是要等到2021年A321neo進來後
才會陸續離開 (如下原文所述,預計2020/2Q 交機).
比起華航20年機齡上下的737-800 自有機, 那4架744 自有機兼末代機機齡才15年左右,
就顯得年輕許多. 因此與漢翔那批16G航空座椅的政策合作應該就不難理解了.
雖說經濟艙座椅更新案可能還是要公開招標,不過現在看起來,漢翔在為產出第一件實績
的考量下, 若使出低價搶標/得標也就不意外, 不過要是港機工程(HAECO)也來投標
(低價搶標?), 那就有趣了.
737-800: 預期將陸續離開
777-300ER: 一來座椅用的好好的,也看不出有換的必要,二來華航應該也不太敢讓
漢翔在這批新飛機實驗
看來看去就剩下 747-400客機,配合大修周期,成為首批實驗對象了.
至於空巴飛機,那批老A330-300 應該是還不能裝.
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https://newsroom.aviator.aero/china-airlines-b737-800ng-remarketing-mandate/
China Airlines B737-800NG Remarketing Mandate
27 November 2019
AMS Aircraft Services Limited (“AMS”) and EastMerchant Capital GmbH (“
EastMerchant”) are pleased to announce their joint appointment, by China
Airlines Limited, as exclusive remarketing agents for the sale of two (2)
Boeing 737-800NG passenger aircraft, MSN 29105 and 29106. This appointment is
the fourth from China Airlines to AMS/EastMerchant.
The aircraft are both currently in service with China Airlines and it is
anticipated that they will be available for delivery to their new buyer in 2Q
2020.
China Airlines is the flag carrier of Taiwan and is a member of the SkyTeam
alliance.
Mike Skinner, CEO of AMS and Baldur Vander, MD of EastMerchant comment “We
are both delighted that China Airlines has appointed our companies to handle
this fourth remarketing assignment for them and we look forward to using our
respective experience and extensive industry database to bring this new
remarketing campaign to a successful conclusion."
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.161.66.19 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1575035084.A.73C.html
有可能如此,當初改艙雖然已經是16g座椅,印象中FAA 這幾年又多了一些要求.
因此有可能華航那批新古椅還要透過seat manufacturer 加作某些測試(我猜的).
若要測試,當然很貴=不合成本,不如去市場上直接下訂全新認證過的座椅.
漢翔那批16g座椅,早在 mid-2017 拿到民航局技術標準件（TSOA）核准後,
下一階段的 paper work似乎在美國FAA這裡卡關,最後也是去年差不多此時由民航局標準組
出面,我方人馬飛到LA 與FAA 一堆實際審查的key persons 當面討論,這樣又過了半年多,
才於2019/8拿到FAA的設計認可.
下一關,應該就是EASA了, 等拿到EASA 技術標準件核准有可能都2021年了.
只能說計畫趕不上變化. 或許明年中 接替A333的購機案就會端出來
(A330neo vs. A359 區域版 vs. 787-10)
※ 編輯: nyrnu (118.161.243.157 臺灣), 12/01/2019 21:12:11
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