#兄ゲー #iRacing
インゲームドライバー名=Brian Tanakaが兄者デス。
iRacing Nurburgring Endurance Seriesは全9戦の4~6 時間耐久レースシリーズ。
10時枠
<ドライバー>
兄者
31:25 予選(30分)
1:02:02 グリッド
1:12:40 クラッーシュ(左Fにダメージ)Schwalbenschwanz(シュヴァルベンシュヴァンツ)
1:34:40 スピーーン(リアにダメージ)Ex-Muhle(エクスミューレ)
1:37:22 暴れる恐竜 Pflanzgarten(プランツガルテン)→Stefan Bellof-S(ステファンベロフS)
1:39:00 緊急ピットイン(1st pit)
2:01:51 まさかのバンプ(フロント損傷)Kostertal (クロスタータル)
2:38:20 ピットイン&ドライバートイレタイム(2nd pit)
2:51:00 コース端で暴れる野生のMX5
3:19:37 イエローの後に道路ど真ん中のGT3
3:24:40 パワーオーバーでスピン(リヤ損傷)Aremberg(アーレムベルグ)
3:30:25 ピットイン(3rd pit)
3:40:06 あわや追突シーン(緊急回避)
【iRacing】兄者が走るアイ・レーシング【2BRO.】再生リスト
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バンプ 道路 在 8チャンネル Youtube 的最讚貼文
マツダ新型Mazda3の話題の一つにリアサスペンションが先代アクセラのマルチリンクからトーションビームに変更されたことがあります。スペース効率やコストに優れる反面、乗り心地や操安のデメリットを指摘されることも多いトーションビームアクスル。
マツダはなぜ新型Mazda3にコストダウンと思われかねないトーションビームを採用したのか。
今回はマツダ新型Mazda3がトーションビームを採用した理由について、先日広島のマツダ本社で開催されたマツダオープンデー2019の動画も一部公開しながら”たっぷり”解説したいと思います!
【サスペンション形式の違い】
車のサスペンションは、大きく分けると独立懸架式サスペンションと車軸懸架式サスペンションの2つに分けられます。
ストラットやマルチリンクのような車輪別に動作が独立している構造のものは独立懸架式サスペンション。
左右のサスペンションがビーム(軸)で繋がっており、段差を乗り越えた時の振動などがお互いに影響する構造のサスペンションを車軸懸架式と呼びます。
一般的にコストや部品点数の少なさからコンパクトカーなどでは車軸懸架式が、乗り心地や操縦安定性の面から、高級車では独立懸架式が使われます。
【トーションビームの長所と短所】
■長所
・部品点数や構造が簡素なため軽量で、組み立て、整備を含めて低コスト。
・省スペース性により、左右輪の間に燃料タンクや荷室などを設けられる。
・ストロークに伴う対地キャンバーとトレッドの変化が少ない。左右両輪が同方向にストロークした場合は、車軸式と同様にほぼ変化しない。また左右輪が逆ストロークした際にはビームやアームのねじれにより、バンプ側がネガティブキャンバー、リバンプ側が・ポジティブキャンバーにそれぞれ傾き、車体がロールした際の対地キャンバーの倒れを低減する。
・可動(摺動)部分が二箇所と最小なため、フリクションが少ない。
・クロスビームがスタビライザー(アンチロールバー)として働き、抗ロール性が得られる。
・クロスビームがピボット(車体のトレーリングアーム支点)寄りの場合は、バネ下荷重が車軸式より軽くなる。
■短所
・上下同時や前後あるいは側方から荷重が加わった際の、キャンバーやトーなどのサスペンションジオメトリ変化の自由度が低い。
・独立懸架に比べて左右の車輪が逆ストロークとなる悪路ではトーションビームのスタビライザー効果により接地性が低くなる。
・ボディーに入力を伝えるポイントが左右2点のピボット部だけになるので、操縦安定性と乗り心地とを両立させるためのピボットのゴムブッシュの硬さ設定が難しい。ブッシュを柔らかくすると乗り心地が良くなるが位置決め精度が落ちてNVHでサス全体が揺動するし、ブッシュを固くすると位置決め精度が上がるがNVHが強くなって乗り心地が低下する。
出典 wikiペディア
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【CX-8 車両情報】
型式 3DA-KG2P
MAZDA CX-8 AWD
グレード XDプロアクティブ
マシーングレープレミアムメタリック
2018年7月21日納車
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#mazda3 #マツダ3 #cx8
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